After Custom Before Custom #67
さて今回のAC/BCはXCバイクをDHバイクへ、というもの。XCバイクはHAROのXLS2.0。このフレームのことはあまり知らないですがパーツはオーナーさんが着々とカスタムしてゆき、ほぼXTRというリアルXCバイクです。このフレームをSANTACRUZ SUPER8へ載せ換えです！そうSANTACRUZ SUPER8、90年代後半のDHブームの際、ダウンヒルというよりドロップバイクじゃないかと思われるストロークの長い設計のフレームをいち早く採用したバイクです。
スイングアームの形状からいうと98〜00年くらいのSUPER8のファーストモデルですね。これにフォークをKOWAのDHフォークを装着。ただそのまま載せ換えなのでFディレイラーも活かしています。このオーナーさん、これで登りありの通勤に使われるようなので”大丈夫ですか？”との質問にも”大丈夫です”と力強い回答をいただきました。SANTACRUZ SUPER8復活です。
PS
小川町の倉庫へ行かれる方へ
もし、私のSUPER8のフレーム見つかったら送ってくださいませんでしょうか。
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店長 為藤 敦 |
AC/BC | - | - |
After Custom Before Custom #66
2010.08.14 Saturday
14:17 さて今回のAC/BCは高校生オーナーさんの”長距離も走れて悪路もいけるやつで8万円以下”という依頼。ルックスもクロモリの細いやつではなくインパクトのある太いヤツ希望ということなのでアルミフレームに。で、選んだのが
FELT QX65クロスバイク。フレーム、フォークのクリアランスもしっかりあるのでかなり太いタイヤも装着できます。
ハンドルをバーハンドルからドロップ、シフターを価格を抑えるためにSHIMANO2300STIレバーへ。ブレーキもVブレーキからカンチブレーキへの変更が必要なのでヘッドへアウター受けも装着。
リアブレーキも同じくVブレーキからカンチへ。DIA-COMPEアウター受けも装着。
で、完成。クロスバイクからアルミシクロクロスバイクへと変貌を遂げました。これで夏休みはガッツリライディングするとのこと。今後が楽しみなオーナーさんです。
そしてお支払。小学生時代から貯金していた500円玉で。貯めていたのも凄いけど持ってきたのも凄いです。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #65
今回のAC/BCは3PSCクランクのシャフトをクロモリからチタンへ、というものです。フレーム、フォーク、など主要なパーツの軽量化を済ませると残る軽量化パーツはインサイドパーツへと移行していきます。で、クランクシャフトの軽量化。バイクの中心なのでバランスが壊れることもなく80gの軽量化。BMX,プレイバイク、ピストバイクに多く使用される3pscクランク、軽量化オススめです。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #64
ダートジャンプ入門としてリリースされているmongooseのファイヤーボール26。プレイバイクとしては廉価モデルなのでフォークにRSTが使用してあり重量がネックです。そこで今回のAC/BCはサスペンションフォークをクロモリリジットフォークへとカスタム。これでこのバイクオーナーさんが希望されている
こんな動きもとれるかも！？頑張ってください。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #63
さて今回のAC/BCはSURLY CROSS CHECKの汎用性の高さが判るカスタムです。このオーナーさんのクロスチェックはカンチブレーキtoDIA-TECH GOLD FINGER-Uブレーキ用レバーでクランプが開閉式なのでハンドル交換がいたって簡単にしてあります。なので気分によりドロップ、ブルホーンに、と乗られていたのですが、今回は”夏の夕方にちょっとコンビニまで”というクルーザー気分にしようということでSOMAノーズアークバーへカスタム。ゆる〜くベントしているクルーザー気分にぴったりのハンドルなので画像のようにサドルポジションも下げてクロスチェックなのにクラシッククルーザーの雰囲気へ。これなら”ちょっとそこまで”のときでもサラっと乗ってゆけますね。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #62
2010.07.07 Wednesday
14:25 NAHBS2010でも多くのメーカーが力を入れて制作していたのがシクロクロスフレーム。ドロップハンドルという長距離用ハンドルに悪路走行に向けた太いタイヤが装着できるので一石二鳥的なバイク。ということで私もマイROCKY MOUNTAIN SOLO CXをひさびさカスタム。カンチブレーキからディスクブレーキ＆タイヤを700x28CシクロクロスタイヤからTIOGA CITY SLICKER2 700x38cへ。しかもやってはダメ！なディスクブレーキのラジアル組。今後ディスクブレーキになんでラジアル組がダメなのか身をもってお知らせ出来ると思います。いやー、でもブレーキまわりすっきりしたー。今は暑いので秋くらいから乗り始めます。
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店長 為藤 敦 |
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バイクポロ マレット カスタム
2010.06.30 Wednesday
16:27 迫る7月3日
ハードコートバイクポロ広島 ！ということで今からでも間に合うマレットカスタムをご紹介。このカスタム、SHIOKAZE2010の時、THBPのリキさんから伝授されたものなんですが、マレットのヘッド部分の片側を塞ぐ、というもの。この塞いだ側でのシュートは”正確さ50%UP”,”スピード30%UP"くらい違ってきます。大会に参加される人は是非トライして欲しいカスタムです。
で、用意するものは厚み10mm程のPPのまな板、現在使用しているヘッド内径と同径となるホールソー、そしてビス。上記画像のようにホールソーでビュンビュン型を取り、
あとはヘッドにはめ込み、ビスで固定。以外と簡単。これでシュートはまっすぐ飛ぶ確立は上がる、＋スピードまでアップするんですからやらずにはいられません。まだこのマレットカスタム行ってないバイクポロプレイヤーさんはすぐにでもやってみましょう。一段とバイクポロが面白くなること請け合いです。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #61
2010.06.16 Wednesday
12:15 SHIMANO STIレバー、ブレーキとシフターを組み合わせたデュアルコントロール出来るスバラしいシフター＆ブレーキシステムです。しかし無理な変速や転倒でレバーを強打した場合、故障も多いパーツでもあります（特に左レバー）。今回、転倒により105の巻取レバーがウンともスンとも言わなくなった為、メインレバーを交換、という修理です。
105レバー、モデルチェンジをしたこと、人気モデル、ということでメーカーに在庫がない場合が多く、メインレバーのみを交換。コストも安く仕上がりますし。メインレバー内を修理すれば？と考えてしまいますがここはシマノシークレット（嘘）と呼ばれる補修パーツが販売されていない不可侵領域とされており交換が一番有効な手段となります。
メインレバー交換開始。まずブラケットカバー、メインレバーの軸を取り外します。SHIMANOが辛抱強く推奨しているフライトデッキのアダプターが見えます。このフライトデッキサイコン、素晴らしい機能なんですが使用している人を見たことがないことから今後どうなるか心配です。
フライトデッキセンサーがへその尾のよう。生まれたての105メインレバー。
フライトデッキセンサーの取り付け、スプリングの装着が完了したらブラケットにメインレバーを合わせ軸を挿入し完成。
今に始まったことではないですがフロントディレイラーの変速時は凄い加重がかかっており、ラピッドファイヤーやレボシフターでも左シフターは壊れやすいものです。なので変速のタイミングを巧くする、例えばペダルが上下の位置にきた時に変速する（ペダルに加重がかかっていない）、登り坂の手前で軽いギアに入れておくなどを気を付ければ左シフターの故障も軽減できます。
一番やっかいなのはロングライディング時での故障です。落車での故障は仕方ないとしても、なるべく壊れないように変速タイミングを覚えていきましょう。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #60
今回のAC/BCはバイクポロ専用車を、というカスタムです。オーナーさんが購入されたのはFUJI USAの90年代にリリースされたと思われるリジットMTB。バイクポロのプレイをやりやすくするためハンドルをライズがかなりあるものに変更し、リア加重のポジションへカスタムを希望されていました。しかし引き上げステムが1点締め付け型だとアールの部分が接触し取り付けができません。そこでアヘッドステム変換アダプターを使用することにしたのですが,25.4mmタイプだった為、22.2mm→25.4mmのシムを調達(SHIMONOアダプター）。これでアヘッドステムとなりライザーバーが装着可能に。最後にはオーナーさん自身で製作されたホイールカバー、マレットホルダーでバイクポロ専用バイクが完成。20年近く眠っていたバイクがバイクポロのため再び酷使されます。バイク冥利につきますね。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #59
2010.06.09 Wednesday
11:38 2000年を前後してヒットしたMTB"SPECIALIZED ROCKHOPPER"。リッチーだったかキネシスだったか忘れましたがフレーム溶接がかなり奇麗なフレームです。このROCKHOPPER完成車、ROCK SHOXのフォークがボトム落ちしており、フロントフォークをSR SUNTOURへ交換。コイルスプリングですが100mmトラベル、ロックアウト機能付き、重量2.2Kgお値段¥11800と使えるフォークです。最近のRST問題が気になる人はSUNTOURへフォーク交換もありでしょう。ただ今回、90'sMTBの雰囲気を残す為カンチブレーキのままでいきたかったのですがアーチにアウター受けが付いていないためストロークが短くなるとブレーキが効かなくなる為、Vブレーキとなってしまいました。残念。しかし、ROCKHOPPER復活です。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #33.2
2010.06.02 Wednesday
13:19 前回のSURLY JAPAN TOURへ参加したFujioka氏のCROSS CHECKです。氏はノーマルCROSS CHECKからベルホーン化プラスダブルレバー化、その後リアキャリアー+サイドバッグ取り付けでスポールティーフ化へとカスタム。止まらない氏は今回のカスタムH PLUS SON SL-42リムを採用したディープリム化へ。クロモリフレームへディープリムというシクロクロスなバイクへと変貌を遂げました。カラーもオールブラックでかなり引きしまった感じが増しました。走り出したくなる一台です。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #56.1
AC/BC#56で紹介したGT2010のガーターボール。今回はリアホイールとリアタイヤ変更。GTのトラックハブは珍しいのでそのまま生かし、リムをH PLUS SON EEROへ。タイヤはFタイヤ26x1.5に近づける為、TIOGA COMODO 700x30cへ。続けてギア比を2.6から2.4にしました。このバイクオーナーさん、トリック、バイクポロどちらもされるのでタイヤを太くし安定感を、リムを高くしポロのボールがホイールへ入らないように、そしてギア比を落として機敏性を向上させました。ルックスと機能性が増した嬉しいカスタムです。
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After Custom Before Custom #58
2010.05.05 Wednesday
11:53 今回のAC/BCはコアなカスタムです。トラックエンドやセミドロップエンドフレームでシングルギアにする場合クイックレリースだとペダルを踏んだだけでリアホイールが動いてしまいます。そこでスキュアーで固定＋チェーン引きで固定したりするのですが激しいではやはりホイールが動きます。ここはクイックレリースハブからナット止めのハブが一番好ましく、ハブ交換となり結構お金がかかります。そこで安く仕上げる為にSHIMANOフリーハブでM10クイックレリースシャフトをナット式のシャフトへ交換というカスタムをご紹介します。
使用したリアハブはFH-M65。これに上記画像のナット用シャフトM10x185mmを用意します。
ハブのロックナットを緩めた後、クイックレリース用シャフトを引き抜きます。ルーズボールベアリングなのでベアリングが落ちないよう気をつけながら作業します。
用意したシャフト、ベアリング玉押しにグリースを付けさしこんでゆきます。
ロックリングを挿入し、ベアリングの玉当たりを見ながら固定し作業完了。すこしコツが要りますが慣れてしまえば簡単に交換可能です。これで高くつくリアハブ交換をしなくてもシングルディスクMTBナットハブやナットタイプの8Sハブに出来ます。ニッチな情報ですが探していた人はぜひトライしてみてください。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #57
2010.04.28 Wednesday
10:35 BMXなどトラックエンドフレームはホイールが動かないようにするためボルトでシャフトをぐいぐい締め付けます。そこで起こるのが”シャフトのなめり”。ボルトならボルト交換で済むのですがシャフトはハブから外して交換しなくてはいけないため結構やっかいです。しかもこれがチタンシャフトであったりすれば交換ではなく直して使用したいものです。なめてしまったチタンシャフトを修理をお送りしたいと思います（写真提供”先輩）。
まずナメテしまったピッチを確認。ピッチにあった三角ヤスリを手に入れます。そしてその後は根気勝負。なめた箇所を少しづつ、少しづつヤスリでおこしてゆくだけ。
チタンボルト復活。一度ナメテしまっている山なので”完璧なトルク”はかかりませんがそれでも十二分に締まってくれます。まー、一番は”ナメナいトルクで締める”ことですがナメテしまった時の応急処置ですね。それにしても結構時間かかったハズ。先輩、すごいですよ。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #56
2010.04.14 Wednesday
17:56 GTガーターボールのカスタムです。カスタムはフロントフォーク＆フロントホイール。このガーターボールのフレームは結構”走り系”なんですがリリースコンセプトは”ストリートピスト”ということでトリック用にも、ということらしいです。そのコンセプトに沿ってトリックの幅が増やせるフロント26x1.5化しました。これでウィリーで突然前落ちからくる手首のダメージも軽減。バイクポロでの衝突パンクも軽減されました。さー、次のカスタムはリアリムですね。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #45.1
2010.03.31 Wednesday
15:07 AC/BC#45で紹介したMASTERです。普通に見ると最近リリースされたシルバーパーツのMASTERをベースにカスタムしたように見えますが違います。なんとクランク、リアリムのポリッシュはすべてハンドポリッシュされた逸品です。カスタムする場合、どうしてもお金をかけるイメージがありますがDIY精神、愛車精神、時間があればお金をかけずともカスタムは出来るのです。いわゆるプライスレス。ただこのバイクオーナーさん曰く”もう2度とやりたくないね”とのこと。一度発動させれば止まることは許されないカスタムがアルマイト剥離＋ハンドポリッシュのようです。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #55
2010.03.03 Wednesday
18:50 さー、ついに3月になりました。数字だけ見るとあたかかいような気がしますが3月はまだまだ寒いです。とはいえ暖かく、自転車日和が増えてゆくのも3月から。と前置きがだいぶ長くなってしまいましたがスポーツバイクのライディングが増えることはバイクトラブルも否応なしにやってきます。今回は”ディレイラーハンガーが折れた！”を修理します。といってもその年、モデルでハンガーの形は様々。いちいちワンオフで削りだしで作ってもらうとかなり金額が張ってしまいます。そこでフレーム選びの際、ディレイラーハンガーの交換ができるか、も重要な要素の一つということです。今回のカスタムも某大手メーカー（弊店の取り扱いなし）ですが電話一本でちゃんと対応してくれました。いずれやってくるトラブルにきっちりと対応できるメーカーを選ぶことは安心してバイクライフを楽しむことの重要項目の一つですね。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #54
2010.02.24 Wednesday
12:15 今回のAC/BCはトリック系ピストバイクにフロントディスクブレーキ（バースピン）使用に、というカスタムです。普通のブレーキケーブルの取り回しではバースピンやテールウィップ時にケーブルが引っ掛かって回らない為フリースタイル用ヘッドキャップからケーブルをとり回します。これでハンドル＆フレーム回し系のトリックが可能に。しかもディスクブレーキという天候に制動性が左右されないブレーキなので悪天候でもOK。見た目もスッキリしてカッコいいし。言うことなし、なカスタムです。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #53
さて今回のAC/BCはフレーム交換だったんですが日本に正規代理店が存在しない"MUTINY BIKE"だったので(訂正：日本代理店
THIRD-KIND DISTRIBUTION でした。）インプレ風にまとめてみたいと思います。このMUTINY LOOSFER,リアルストリートBMXライダーが結構注目していたフレームでチェーンステイ13インチ(330mm)、シートアングル69°とかなり寝ている設計。ヘッドアングルも立ち気味の75°フロントもリアもクイックさを求めるならコレというフレームです。で乗り味。チェーンステイ13インチとシートアングル69°は凄い！立ち乗りの時ケツの真下にリアタイヤがある感じでマニュアルの引き上げはなんの力もいれなくても上がります（キープの範囲は狭いようです）。バニーホップも足のシャクリをいれなくてもリアが勝手に引きあがる感じです。なのでリアルストリートでの360や180、タップなどを練習中の人はオススメですね。ただテーブルトップなどのビッグジャンプになってくると”抜け”が早すぎて慣れるまで時間がかかる雰囲気です。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #52
2010.02.17 Wednesday
11:06 最近の700Cの流行に押されぎみな26inchMTB。しかし悪路を走る場合や剛性面、とり回しの早さは26inchはお勧めです。
今回のAC/BCはROCKY MOUNTAIN SOULの完車ホイールからHALO FREEDOM DISC26"WHTへ、です。このバイクオーナーさん、かなり体重(0.12屯)あるので軽量かつ剛性の高いリムへと交換。スポーツバイク乗り始めて日も浅いのでこけることも多いバイクオーナーさんですがこのリムなら大丈夫。へんにギシギシする音もなくなるでしょう。さー、シーズンイン近くなってきました。頑張って体重減です！
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #51
高校の自転車部に所属しているバイクオーナーさんのピストバイク。トレーニングのためチューブラータイヤからクリンチャーリム＆タイヤへ交換と師匠からの指示でブレーキは下ハンドル仕様へ。サドルもトレパンはいても結構痛いKASHIMA 5ゴールド7 115mmに。これでバンクはもちろん、激坂トレーニングをこなします。総体に向けて日々鍛錬の日々。影ながら応援しています。頑張れ！
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #50
2010.02.03 Wednesday
14:17 今回のAC/BCはガチガチのBMXレーサー"SUPERCROSS ENVY EXPERT"。BMXレース黎明期から現在までレース中心のプロダクツを展開し（最近、ストリートフレームやピストバイクフレームリリースしましたが）、しかも日本に代理店が存在しないという希少さ！SUPERCROSSというだけで”お〜”という感じです。故にフレームの情報が少なくチェーンラインを合わすのが絶対条件のBMXレースでは試行錯誤で合わしてゆかなければいけません。最初はCRUPI RHYTHMクランクを装着させようとしたのですがホローテックBBのスペーサーが同梱されていない、とチェーンラインを合わせる取り説もなく断念。次にバイクオーナーさんが持たれていたSHIMANO DXRを装着。SHIMANO推奨のBBのラインとはいかず、Oリングとスペーサーの位置合わせでチェーンラインを合わすことに成功。最近のフレームではあまりなくなりましたが、アメリカ人の”チェーンラインとか気にする人は自分でどうにかして”というDo It Yourself精神を思い出しました。まー、こういう試行錯誤を攻略してゆく楽しみもバイクカスタムの醍醐味ですな。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #49
2010.01.27 Wednesday
13:59 寒くてライディング出来ない日はカスタムに限る、ということでAC/BCが日々更新されてゆきます。今回はAC/BC#47と同じくSE BIKES のLAGGER。#47とはフレームサイズが20mmほど小さいサイズなのでこれだけでも雰囲気が違いますね。で、今回もバースピンとウィリーがやりやすいようにフォークの肩下を伸ばすため、同じくSE BIKESのLANDING GEAR 26"フォークを使用。トップチューブが短いのでトリックの際フロントホイールがつま先に当たりやすいやすいのでトゥーストラップを"PHOENIX"へ。トリックもそうですが上向きのライディングポジションはバイクポロにもぴったり。これで両方楽しんでいけます。
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店長 為藤 敦 |
AC/BC | - | - |
After Custom Before Custom #48
1年に一回しか受験がなくなりますます狭き門となった競輪学校。その競輪学校合格へ向け日々トレーニングしているオーナーさんのトラックバイクです。やはりトラックバイク（あえてピストバイクではなく）は美しい自転車です。フレームは西東京フレームビルドの"EIMEI"。最近ではあまり聞かなくなっていますがNJS認定フレームの良いフレームです。今回のカスタムはタキザワオリジナルトラッククランクからSHIMANO DURA ACEトラッククランクへ、というものです。やはりDURA ACEクランクの軽さと剛性は格段に違います（値段で5倍の差がありますから）。さー、これで日々のトレーニング。頑張ってください。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #47
2010.01.23 Saturday
10:44 SE BIKE2009 ラガーのカスタム。トリック系には必須のバースピン仕様としてSURLY INSTIGATOR フォークを取りつけ。このフォーク肩下430mmあるので結構伸びます。そしてリム。SE BIKE オリジナルのリムからW-BASEオリジナルMASTERリムへ。曲がりにくく軽いということでトリック系の人に人気のリム。ブラックとレッドの渋いカラーリングに仕上がりました。あとはトリックできるようにならなければ、オーナーさん。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #40.1
2010.01.06 Wednesday
12:49 さて今回のAC/BCはバイク乗りの一大イベント”フレーム＆クランク”カスタムです。フレームによりアイデンティティを示す、重量やサイズなど機能面、デザイン、価格など様々な要素が入り乱れフレームを買い替えるということはスポーツバイクカルチャーを楽しむ人にとって”伴侶”を選ぶのと同じ意味を持つ重大決心といえます。
今回バイクオーナーに選ばれたフレームはUK発のBMXメーカー”：
united bmx ”の”TRINITY HT 20.85t/tフレーム。2010年から完成車リリースが始まりますが、現時点ではフレーム＆パーツしか販売していないコアブランドです。世界中にサポートライダーを抱えており日本でもリアルストリートライダー”伊藤 ユウゴ”をサポート（本国のユウゴ紹介ページのでJAPとなっていて笑えます）。
フレームと同時にクランクもカスタム、ということですがグラインドによるクランク止めのボルト頭まで”グラインド”されておりア−レンキーのかかりが半端なく悪くなっていました。ここは丹念にボルト頭を作ってゆきトルクがかかるようになったら取り外しにかかります。今回はまだボルトが残っていたので良かったんですがこれ以上グラインドしていたらもっと手間になっていたはずです。完成車に使われているこのタイプのクランクでグラインドされている方、気を付けましょう！
取りつけるクランクは"
eclat ”のTIBIA 2PC 175mmクランク。最近では珍しい22mmスピンドルを採用。ガツっと太いイメージのクランクですが中空のアーム、スピンドルなので上記画像の重量になっています。もともと付いていたSALT 3pscクランクから257g軽量化に。大したことないようですがジュースのビンボー缶一本分クランクの周りに付けて走っていたのに取り外せた、と思えば凄さがわかってもらえるはず。
カスタム前のフレームは2008wethepeople RECON20.75t/t。完成車のフレームとしては軽量の2.6Kg。
そしてこれがunited TRINITY20.85t/t。今回はヒートトリーテッド仕様を選んであります。パイプに熱処理が加えてありカチカチなフレームです。クイックさや強度は格段にアップ。体で衝撃を吸収できないライダーは痛いところが増加するクロウトなフレームです。そして気になる重量は2.1kg。フレームサイズが大きくなったにも関わらず500gの軽量化へ。PETボトル一本分。
そして完成。フレーム＆クランク交換で800g近く軽量化されました。フレームを大きくすることで安定感を、軽量化と硬さでクイックさを追求した”我がまま”な一台です。そしてなにより重要なのがルックスとネームバリュー。フレームメーカーのフレームなので”完成車を買ってそのまま乗ってます”感を完全に排除できました。これだけで寒い日もライディングに身が入るというものです（そのフレームでそのライディングかよ！というプレッシャー付いてきます）。
寒い日が続く1,2月。心機一転フレーム＆パーツ交換いかがでしょうか。ライディングしてみたくなることうけあいです。
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After Custom Before Custom #46
ピストバイクでグッドセールスを記録したのがFUJIトラック。このバイクからピストバイクファンになりカスタムやライディングを楽しんでいる方も多いと思います。今回のカスタムは譲ってもらったFUJIトラックフレーム＆フォークをバラ完させた一台です。まず塗装。普通の塗装だと思い剥離剤を使用したのですがビクともしません。どうやらFUJIトラックはパウダー塗装だった模様。剥離剤+ヤスリの作業で塗装を落としてゆきます（この作業このバイクオーナーさんがコツコツされた作業）。そして向きだしの鉄色にクリアーコーティングで仕上げる”ローフィニッシュ”へ。上記2つの画像を見ても同じバイクだと思えない仕上がりです。それにしてもパウダーコーティングの剥離は大変です。簡単な剥離方法を知っている人いたら教えてください。
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After Custom Before Custom #45
2009.12.23 Wednesday
11:25 冬本番。外は雪、という場合スポーツバイクファンはただ待つだけではありません。攻めの姿勢で愛車カスタム。今回のカスタムはピストバイク界のトリックマスターこと”Durcus one MASTER"のカスタムです。結構トリック系ピストバイク（そろそろいいネーミング決めません？）では定番になりつつあるMTB用リジットフォーク装着です。これでトリック数が増えるのでモチベーションの維持にはピッタリです。ヘッドベアリングにCHRIS KING,ステム、シートポストにTHOMSONも装着されたのでますますモチベーションアップに。2010年はトリックイヤーな一台です。
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After Custom Before Custom #44
2009.12.02 Wednesday
15:04 長年自転車に乗っている先輩方々のお話のなかで外せない言葉があります。スポルティーフとランドナー。現在の自転車文化を育ててきた先輩たちが若かりし頃夢中になっていたバイクのカテゴリーです。そのランドナーブームを引っ張っていたのが画像のBRIDGESTONE ユーラシア。画像のユーラシアはお気軽バイクとしてポジション変更され現在も現役で走り回っています。こういうポジションのバイク、一台あればなにげに重宝するんですよねー。
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After Custum Before Custum #43
2009.11.11 Wednesday
15:54 ひさびさアップのAC/BC。今回はCOLONY BMX完成車 Endeavorをフレーム売りの”Bloody Oath"へ交換というカスタムです。BMXをライディングしているとトップチューブの長さ、車体の重量などが気になる場合があります。もし、あなたのお財布に余裕があればフレーム交換という手があります。今回のAC/BCでは20.75t/tから21t/tへ、フレーム重量は2.5Kgから2.1Kgに。フレームサイズが大きくなったのに軽くなるという夢のようなカスタムです。ただメーカー表記の重量はアテにならないことが今回のカスタムで判明。重量を気にするライダーさん、メーカー表記は本当にアテにならないので注意しましょう。
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After Custom Before Custom #42
2009.10.07 Wednesday
11:11 ピストバイクでトリックをする！という人は確実に増殖中です。ウィリーにフェイキー、バニーホップや180°まで。これはもうフレームに”硬さ””しなり”という相反する要素が必要です。その要素を含む素材"4130cr-mo"。トリックをこなすピストバイクライダーがたどり着く最終フレームです。今回のAC/DCはアルミフレームからクロモリフレームへ、をご紹介。
日本の代理店さんが取り扱っていないため、USから取り寄せました”VOLUME BIKE CUUTER"。完全なるトリックフレームではありませんがバイクオーナーさんのたっての希望です。ヘッドチューブのブランド型肉抜き加工、かなり小さめなエンド部など軽量化を図ってあり”2.4kg"という軽さのフレームです。
載せ換え終了。アルミパイプからクロモリパイプになったのでパイプの太さがかなり細くなりました。ガセットもしっかり入っているのでダウンチューブへの衝撃も対応しています。完全なるトリックフレームではないためチェーンステイの衝撃にはすこし心配がありますが、そこはこの2.4Kgという軽さを思えば納得できます。VOLUME BIKE CUTTER始動です！
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After Custom Before Custom #41
2009.09.16 Wednesday
12:29 三次市のイタリアンギャラリー”NORSA"の店長フェデリコ。生粋のイタリア人の彼がイタリアから再びイタリアロードバイクを取り寄せました。海外から届いた荷物。いつでもどきどきさせられます。
慎重に荷物を開封します。すると画像のように上下反対向きに送られてきていました。梱包のときに意図的に反対にしたのかトランスポーターが反対にしてしまったのか解りませんが笑えます。
さー、自転車を取り出します。わくわくの時間。
クランク、F&Rディレイラーなどコンポーネントはビンテージ”カンパニョーロ”。SHIMANOを見慣れている日本人にとって”うわっカンパだっ”という憧れとも、驚きともとれる感情が芽生えます。
すべてのワイヤー交換、パーツのバフがけ、バーテープ交換などをすませ組み立て完成。フレームパイプの細さ、パーツのディティールの細かさなど現在のスポーツバイクに比べて格段に手が込んだバイクです。AQUILA復活です。
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After Custom Before Custom #40
子供のころお父さんに買ってもらった自転車。多くの人は乗りつぶして捨ててしまったり、誰かにあげてしまったりしてしまいます。このバイクオーナーさん、愛情たっぷりかけて自転車を直すことに。クランク長の短さはご愛敬として、フレームはスローピングを生かし”プレイバイク風”へ。これは自転車も喜んでいることでしょう。
BRIDGESTONE LANDMASTER復活です。
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After Custom Before Custom #39.1
2009.08.26 Wednesday
19:03 ストリートピストバイクでの定番カスタムになりつつあるフロントホイール650C＆肩下400mm以上フォークへの交換です。今回はDURCUS ONE MASTEにRNS BIKESの
RNSフォーク を使用。結構いい値段しますが、肩下420mmと重量1.29Kg,そしてパイプの細さ加減からくるルックスはお勧めのフォークです。
ペダル位置によっては軽くフロントホイール当たってしまうんですが、それでも結構グルグル回ります。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #44
2009.08.06 Thursday
12:28 MIYATA ALFREX MTBです。確か90年代を通して生産されておりもちろん現在では廃番になってしまっています。ALFREX、MIYATAのスポーツバイクに冠されるモデル名でした。現在ではMIYATAさんあまりスポーツバイクに力を入れてらっしゃらないですが、あれだけやってらっしゃったのでもうそろそろ戻ってこられてもいいと思うんですが・・。
でこのALFREX、ワイヤー類やシフターを交換し再び走り出します。MIYATA ALFREX ATB復活です。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #43
トリックピストバイクのスタンダードになりつつあるカスタム、26inch用リジットフォーク+650c(26inch)ホイール。BBの高さもあまりかわることなくフロントホイール系のトリックが出来るのでオススメです。ただカッコイイ650C用W/Oタイヤそんなにリリースされていないので選べないのが難点です。
しかし！フロントタイヤがグリングリン回りますよ。
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店長 為藤 敦 |
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After Custom Before Custom #42
"10年ぶりにBMXやろうと思って”というBMXです。それがこの"MORALES"。80年代のフリースタイルBMXヒーロー"ボブ・モラレス”が立ち上げたブランドで、このフレームはたしか90年代からのフラットランドのヒーロー”ジェシ・プエンテ”が考案したBMX初のフラットランド専用設計フレームだったはず。トップチューブには足をかけやすいようダブルトップチューブ、オフセットなしのフォーク、まがったチェーンステイなどさまざまなチャレンジが見られます。このMORALES、付いていたパーツをすべてバフがけされピカピカになって組み上げました。BMXフラットランドの歴史の一つ”MORALES"復活です。
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After Custom Before Custom #33.1
ランドナー、自転車で旅行をする、という時間と労力を要する質素でありながら贅沢な遊びです。テントや鍋を自転車のサイドバッグに入れて持ち運ぶのですが、マニアックなジャンル故ルックス的に優れたバッグがあまりリリースされていません。そこでこのバイクオーナーさん考えました。フランス軍のバッグを利用しサイドバッグに。キャリアーにはバッグをひっかけるフックを取り付け、固定はカラビナを使われています。うーん、いい雰囲気です。なにか欧州的雰囲気が醸し出されます。どこかのバッグメーカーさんこんな感じのサイドバッグをリリースしてくれないですかねー。
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After Custom Before Custom #41
2009.07.01 Wednesday
11:10 東京西日暮里のフレームビルドショップ"LEVEL"。昔の貴族のようにフレームをオートクチュールのように作ることはとても素敵です。さて今回の完成車は26inchのクロモリフレームをトライアスロンバイクに組み上げてあったものをロードレーサー仕様へ、というカスタムです。クリップオンバーの先にバーコントロールでのシフトだったものをクロモリフレームによく合うダブルレバーへ、ハンドルをブルホーンからSOMAの456トラックバー380mmへと変更。26inchフレームなので380mm幅のハンドルでもかなり大きくみえますね。クロモリフレームにかなり高さのあるエアロリム、迫力あります。
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After Custom Before Custom #40
2009.06.24 Wednesday
19:20 車、モーターサイクルと同じくスポーツバイクの楽しみの一つがカスタム。車体の重量と機能、カラーコーディネートを考えてゆくと夜眠れない日は続きます。今回のカスタムはまだまだ途中ということでまだまだ変化してゆくみたいですが、カスタムに終わりはないですよ。
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After Custom Before Custom #39
トリック系ピストバイクの主流になりつつある前後異径ホイール。リアは700Cのままでフロントに650Cまたは26inchをもってきます。フロントの径を小さくすることでバースピンやテールウィップなんかのトリックを増やすのですがフロントブレーキをつけたい人は”付かないでしょ”と諦めている人がいました。大丈夫です！BMXに使用されるワイヤーの取り回しを使えば！フリースタイルBMX用のスターファングルとボルトを使用すれば画像のようにハンドルが回るブレーキが取り付けれます。BMXでFブレーキを使用したトリックは数多くあるのでピストバイクもトリックが増えてゆくことでしょう。
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After Custom Before Custom #38
このあいだダートフィックスだなんだかんだ言ってましたがある日閃いてちょっとやってみたくなってしまいました。700c-BMX(シングルトラックではなくあえて言おう700cBMXと）。
現在BMXをBMXたるものにしている規格はリジットのフレーム＆フォーク、トラックエンド＆エンド幅110〜115mmではないでしょうか。
ということでリアブレーキ装着、リアの両切ハブの片側へフリーウィール、トリックの為サドルをイカラセます。そしてライディング。
走り始めると700cよく走ります。フレームをガツっとスローピングさせたらトリックもやりやすくなり遊べそうな気配も。フィックスギアからの気分転換に結構オススメです。
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After Custom Before Custom #37
80年代に本物のBMXを買ってもらった人はいったい何人くらいいるんでしょう。そしてそのBMXを大事に保管している人は何人くらいになるんでしょうか。このバイクオーナーさんはその数少ないであろう人数の一人です。私はこのフレーム知らなかったんですがあのCW RACINGの後継ブランドとして誕生した
REVCORE です。フレーム、フォーク、ステム、ハンドル、ホイール、クランクは保管されていたのでそれ以外をカスタム。苦労したのがBB。SUGINO製RED LINEクランクなんですがベアリングが破損していたためBBだけを交換。しかしアメリカンBB＆スクエアテーパーは現在ほとんど流通していないためTIOGAのベアリングとシャフトを流用。規格が多少違うためシェイプし取り付けに成功しました。これで再びREVCOREが走り出します。
それにしてもパイプの太さ、オールメッキかっこいいですね。
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After Custom Before Custom #36
広島でピストトリック優勝を果たしたタカシくんのバイクです。以前のレーサー仕様もカッコいいんですが、ブラックとゴールド、ホワイトというブリンブリンカラーにフロントホイールに26x1.25MTBものを着用したので700c用フォークでもバースピンが可能になっています(BBハイトが下がったのでコナーリング注意）。バースピン可能といってもペダル位置がなさすぎるのでもっと肩下が長いフォークへカスタムを希望されています。もしフォークカスタム終了すればFタイヤがブルンブルン回るバイクへと発展を遂げるハズ。ブリンブリンのブルンブルンです。
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After Custom Before Custom #35
NS BIKESのHOLY24です。完成車から結構コーディネートされたカラーリングなのでカラーカスタムが難しい一台です。ハンドルのカラーをいじればバランスが崩れてシートポスト、クランクなど次々に変えたくなってしまう恐れがありました。そこでeclatからリリースされているWEBSTERサドルへカスタム。プラスティックサドル、カラーを多様する、など80'sカスタム気分ですが、24"inchプレイバイクということもありなにか新しい種類のバイクに見えます。カスタム楽しめる、飛べる、遊べる大人の自転車です。
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After Custom Before Custom #34
2009.05.27 Wednesday
15:03 アレックスモールトンです。小径折りたたみ自転車の最高峰。機能うんぬんより見た目の美しさにやられてしまいます。で、今回のAC/BCですがオーナーさんの希望としてフラットハンドルからドロップハンドル、前2x後10スピード（105です）へのカスタムだったのですが、やはりアレックス モールトン一筋縄ではいきません。年代やモデルによってさまざまな仕様が生産されており今回持ち込まれたモデル、詳しいことは解らなかったのですがAPBパシュレイ社のライセンスモデルのようです。というのがリアディレイラーにSHIMANO NEXUS外装７段が使用されておりしかも普通のシフトワイヤーは使用されずピアノ線みたいなのでシフターとディレーラーが固定されている代物だったのです。これでリアディレイラーを取り外そうとしてもフレームに干渉して外すことができない状況になってしまっていました。SHIMANOカタログを調べても掲載されておらず自分で分解するしかありませんでした（なんとか分解して取り外し成功しました）。普通の軽快車や実用車のカスタムなら”おいおい”と思ってしまうとこですがさすがアレックスモールトン満足感を持たせるバイクです。
とはいえ皆様アレックスモールトンを購入される場合はしっかりと仕様をチェックしとかないと後にカスタムできにくいみたいです。
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After Custom Before Custom #33
2009.05.20 Wednesday
15:40 今回のカスタム、見た目はいたって普通。なんですが長年自転車組んだり乗ったりしている私もまったく発想がなかったカスタムです。まずバーテープ。握った際細見がよい、ということからバトミントンのバーテープを使用。細見が好き、という人は良いカスタムです。まー、このカスタムは何人かしている人がいたのですが、次は安くて簡単なカスタムなうえ、いままであまり見なかったカスタム。ブレーキレバーのカバーです。以前、BMXブランドのBIZHOUSEから同じようなものがでていましたが”これがこの値段！？”というものだったので試していない人も多くいました。今回のカスタムで使用してあるのがシャーペン用の滑り止めです。なので価格もリーズナブル。子供用のものを探せば結構ファニーなものも多くでています。ブレーキレバーを人指し指で握っている人は中指に干渉して痛い、という人、汗っかきでレバーがすべりやすい、という人などにオススメです。こんな感じで”これ自転車につかえるかもっ！？”という視点があれば文房具店やスポーツ店がもっと楽しめるかもしれません。
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After Custum Before Custum #32
2009.05.06 Wednesday
10:27 このあいだイタリアから届いたばかりのクロモリロードバイクです。今回はオーナーさんがもっていたカンパニョーロのダブルレバー＋ダブルレバーの台座（カンパニョーロの刻印入）の取り付けと同じくカンパニョーロのクランクの取り付けでした。このオーナーさんがカンパニョーロのダブルレバー用台座はどうしても使用したい、とのことだったので考えたあげくフレームにある直付用ピボットにアウターストッパーを取り付けその前部分にダブルレバーを取り付けました。ハイ、アウターストッパーは意味をなしておりません。そしてクランク。イタリアのフレームにイタリアのクランク、しかもビンテージ。これを日本の片田舎でイタリア人が乗るんですから開国後日本も世界の仲間入りしたことがすこしはわかったような気がします。
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After Custum Before Custum #31
いやー、びっくりした。ウェブが止まってしまってました。再開します。
さてびっくりも終わったことで今度はプチカスタムの驚きをお送りします。プレイバイク、BMX、クロスバイクなどで軽量化のため使用率が高い"ODYSSEY TWISTEDプラスティックペダル（通称プラペダ）。値段も安く、軽量化できるのでかなり良いペダルの一つなんですが難点が一つあり、プラスティック故３か月も使用するとプラットフォーム上のピンが削れてなくなってしまうということがありました。今回あるライダーがDo It Yourself精神にのっとりその難題の克服に成功しました！まずピンがすり減ったプラットフォームの裏に穴を開けます。そこへアルミ製ペダルなどに同梱されている取り換え用のペダルピンをぶち込むだけ。ピン自体にタップが切ってあるものが多いのでピンの直径より少し小さめな穴をあけてあとはぐりぐりねじ込めば完了です。ピンが無くなってしまったプラスティックペダルがゴミから最高のペダルへ復活です！
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After Custum Before Custum #30
2009.04.29 Wednesday
12:27 プレイバイクで今一押しのNS BIKESのHOLY24"。今回のカスタムではNS BIKES DISTRICT バーに交換と、自らハンドポリッシュをされたflybikesステムを装着です。このN BIKESのDISTRICTバー考えられてます。まずライズ、63mmと89mmと２種類用意されており今回は高さをだしたいため89mmをチョイス。またこのハンドルがいいのがクランプ部分が22.2mmになっており（25.4mmにはシム使用）BMXステムが使用できることです。これによりflybikesのステムが使用可能に。しかもこのステム丁寧にハンドポリッシュされた逸品です。ポジション、ルックス的にポイントアップしたHOLYです。
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After Custum Before Custum #29
良い買い物とは一体なんでしょうか。満足して購入したものを長く使えること、ではないでしょうか。スポーツバイクの場合、フレーム、フォークがしっかりしていればパーツを交換しつつ長く愛用できるわけです。今回のAC/BCは長年放置されていたKAWAMURAサイクルのNISHIKIロードバイクをフルレストアしよう、というものです。フレームに傷がありラグ部分も多少の錆びが浮いていましたが、やはりいいものはいい！しっかりしています。このバイクオーナーさんの希望でできるだけオリジナルパーツを使用してほしいとのことだったのでフレーム、フォーク、ステム、ハンドル、クランク、ホイールなどハンドポリッシュ＆電動リューター＆グラインダーで磨きあげました。長年蓄積された埃、錆びとの戦いを終え、再び組み上げられたNISHIKIロードバイク。復活です。
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After Custum Before Custum #28
ピストバイクでダートを走ってみよう！という人もかなり多くなってきたんじゃないでしょうか。何年か前に某自転車編集長さんやメッセンジャー社長さんたちと”ダートフィックス”とか勝手に名前つけて遊んでいたんですが、あまり浸透もせずひっそりと消滅していってしまいました。
ですがダートコースを走る楽しさは捨てきれずピストバイクにシクロクロス用タイヤを装着しルックスだけでも悦に入って喜んでいました。しかし
pedal mafia さんのブログを見てダートフィックス熱が再点火！
この動画。
Fixed 3 from
Charge Bikes on
Vimeo .
UKのマウンテンバイクメーカーCharge Bikeのプロモーションなんでしょうか。トラックフレームをMTB,BMXパーツで組み上げたうえトリックやライディングも”フィックスギアでそれっ！？”という感じです。トリックは出来ないにしてもバイクはカスタムできるので早速カスタム。
ハンドルはバースピンできるようライザーハンドルへ。フォークは肩下を長くするためDMRのリジットフォークへ。タイヤ＆ホイールを26"x2.10へ。冗談みたいなカスタムですがバースピンは出来る、ダートは走れる、ということでいたって真面目です。さー、これでなにが出来るか、楽しみです。
AC/BC
HANDLE:NO BRAND BULLHONE HANDLE→GRANGE DH BAR
FORK:IRO ORIGINAL FORK→DMR FORK
TIRE&WHEEL:700x32cKENDA SMALL BLOCK EIGHT→KENDA KOMODO 26"x2.10
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After Custum Before Custum #27
2009.03.28 Saturday
14:33
NORCOGで増殖中！NS BIKEの24inchプレイバイク”SURBURBAN”。普段20"BMXばっかりやっていると手首が痛くて痛くてというお父さんにはぴったりのバイクです。動きは20"BMXに近いわ、サスペンションを付けると手首に優しいわ、一度乗るとやめられない味わいです。今回のカスタム、Beforeの画像撮り忘れたのでありませんがルックスも二重丸です。
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After Custum Before Custum #26
2009.03.18 Wednesday
15:14
広島でZERO2SPEEDを主催するGOくんのバイクです。NORCOGカスタムではなくGOくん自身のカスタムなので番外編なんですが、いや〜かっこよくカスタムしてあります。以前のバイクは”走り重視”だったのですが（画像なくしてしまいました）今回はバースピンができるようフロントホイールをZIPP 650Cカーボン、ウィリーをやりやすいようにELINAサドル位置を上向きセッティングとトリックセッティングにカスタム。バイクファナティックな一台です。GOくん、これかっこいいですよ。ということでZERO2SPEED開催よろしく、です。
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After custum Before Custum #25
最近80年代から９０年代にかけてのスポーツバイクをレストアすることが多くなってきました。このバイクオーナーさん、伯父さんが乗っていたというスポルティーフを譲り受けレストアすることに。フレームやフォークなどしっかりしたバイクなら何年でも乗り続けることができるといういい見本です。ついていたパーツもかなりいいものが使用されていたためそのまま使用することにしました。
いったん自転車をばらし各パーツごと磨いていきます。このバイクオーナーさんは”自分でやってみる”というD.I.Y精神の持ち主なので一日かけてハンドポリッシュしました。何年か放置されていたパーツたちに輝きが蘇ってきました。
磨きあげられ蘇ったパーツたちを再び組み上げ完成。サイクルコンピューターまで復活し、往年のスポルティーフが蘇りました。近頃人気のあるクロモリロードとしても活躍すると思いますが、やはりスポルティーフとしてロングライド期待します。SERENAクロモリフレーム復活です。
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After Custum Before Custum #24
2009.03.11 Wednesday
10:44
ピストバイクでスタンディングやウィリーでのバースピンは大技なのでやりたいトリックの一つです。しかしピストバイクは”走り”を考えて設計されているのでなかなかバースピンができる規格がありません。バースピンがやりたい場合カスタムするしかないのですがおおまかに二つあり、1フォークの肩下を長くする（BBハイトは上がる）、2フロントホイールのサイズを小さくする（BBハイトが下がってしまう）がバースピンができるようになるカスタムです。で、今回のカスタムは１番を取ってフォークを変えました。W-BASEではかなり早くからこのカスタムはやってました。SE BIKE RANDING GEAR26"フォークです。ルックス、強度などかなりおススメのカスタムです。ただ重量、欠点なんですが。
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After Custum Before Custum #23
バイクカスタムで簡単そうで難しいカスタムといえばカラーコーディネートです。望みのカラーパーツを付ける為だけにパーツ購入をしてしまうこともしばしば。しかし同じ規格、サイズのパーツならカラーを塗装してみたくなるのが人情というもの。今回はブラウンのハンドルをローフィニッシュカラー（素材にクリアーコーティング）にしてみよう、というD.I.Y精神にのっとったカスタムです。
まず塗装を落とすため、塗料はがし液を買ってきます（剥離剤ともいいます）。また剥離剤をまんべんなく濡れるようハケも買ってきます。今までの経験でこのハケに金ブラシを使用すれば溶接部分の塗装もこすって落とせるのでおすすめです。画像のように手袋を使用し万遍なく剥離剤を塗っていくます。（この時、暇だからといって友達の自転車にまで剥離剤をぬらないようにしましょう）
そのまま３０分くらいたつと塗装が軟化し溶けたり膨れあがってきます。塗ってあった塗装の厚みや下処理の差によるものだと思うのですが簡単に塗装が取れたり取れなかったりとバラツキがでてきます。このときに金ブラシでこすってあげれば細かい場所まで塗装を落とせます。
さー、あと少し。このくらいになれば後は水洗いしたあとに乾燥させます。クロームモリブデン鋼の粘りそうな鉄が姿を表しました。
今回のカラーはローフィニッシュにするのでクリアー塗装で終了ですが、他のカラーを塗装するならこの地にサーフェイサー（下地剤）を塗装しカラーリングすれば落ちにくくきれいな塗装に仕上がります。D.I.Y精神をもった人なら楽しんで出来るカスタムなので是非トライしてみてください。
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After Custum Before Custum #22
いやっHoo！！今日も晴天。シーズンが始まりました。まだ寒い日もありますがライディング日和が増えてくると嬉しい限りです。そんなシーズンは昔乗っていたバイクをレストアしたくなるもの。このGTも倉庫（納屋？）に長らく放置してあったものをレストアして再び走りたい、というオーナーさんの希望でタウンライド向けにカスタム＆レストアしました。フレームのポリッシュが酸化のためくすんでぼやけてしまっていたのでピカールでピカピカに。GT MTB復活です。
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After Custum Before Custum #21
2009.02.25 Wednesday
13:35
GIANT ESCAPE R3、クロスバイクの中でも多くの人が乗っているスポーツバイク入門の”優れたバイク”です。クロスバイクは手軽にスポーツバイクに入ってゆけるバイクなんですが、クロスバイクからどっぷりスポーツバイクにハマってしまうとフラットハンドル故のポジションの限界にぶちあたってしまいます。今回のバイクオーナーさんもその一人。しかもルックス的にブルホーンハンドル”NITTO RB021”がよいという指定でした。
結構強引なカスタムですが、シフターを”バーエンドシフター”、ブレーキレバーをドロップ用レバー、ブレーキ本体はカンチ、という具合です。書けば簡単ですが結構時間かかりました。
長距離ライディングする場合、ハンドルポジションが少ないのは致命傷なので今後クロスバイクで長距離ライディングをする人は、このようなカスタムが増えてくるのではないかと思います。メーカーさん、クロスバイク用長距離ライディング用カスタムキット（選びやすいという点で）リリースしてください。
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After Custum Before Custum #19
スポーツバイク界の巨人"GIANT"。90年代初頭にリリースしていたGIANT ATX960のリジットフォークMTBです。かなり早くからスローピングリジットフレームを作っていたGIANT、20年近い歳月がたっているのに今リリースされてもなんら遜色ないのではないでしょうか。今回はタイヤをセミスリック化しオンロード使用に。タイヤだけでこんなに雰囲気変わります。これでGIANTも倉庫から復活し再び走りだすわけです。ただ私個人の意見でいえばカスタム前の雰囲気好きですねー。
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After Custum Before Custum #18
運動、経済面を考えた場合、通勤手段にスポーツバイクを、という方が増えられています。このスポーツバイク、ジャンルが多くあるので選択が難しいんですが最近はやはりクロスバイク、ロードバイクが多いように思います。このロードバイクオーナーさんもその一人です。”通勤に”といういたって軽い気持ちで購入されたのですがライディング、カスタムにどっぷりハマってしまわれ今回のカスタムでついにホイールカスタム。ハブのノッジ数、重さ、どれをとってもオリジナルホイールとの違いがわかるSHIMANOの最新ホイールWH-RS80-C24ホイール。このホイールは走ります。なんていってもその硬さ。軽いうえにカチカチな感じです。このホイールになれば誰でも春が待ちどおしくなることうけあいです。
AC/BC
WHEEL:LOUISGARNEAUオリジナルホイール→SHIMANO WH-R80-C24 F&R set
TIRE:LOUISGARNEAUオリジナルホイール→MICHELIN LITHION 700 x 23
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After Custum Before Custum #17
さて今回のカスタムですが一度に行ったわけではありません。じわじわとここまでカスタム。カスタムバイクはDurcus one MASTER。このMASTERどちらかというとトリック系のパーツチョイスがしてあるのですがカスタムでかなりレーシーなバイクへとカスタム。しかもブラックベースにゴールドをいれてゆくというゴージャスコーディネイト。でもここで終了ではないみたいです。今後どのようにカスタムされてゆくか楽しみです。
AC/DC
HANDLE:MASTER ORIGINAL→NITTO RB021 BLK
HEAD SET: CANE CREEK→CHRIS KING GOLD
CRANK:MASTER ORIGINAL→SUGINO MESSENGER KYOTO LOCO
etc...
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After Custum Before Custum #5.2
2009.02.04 Wednesday
18:27
まだまだ寒い日が続いています。そんな時こそ自分の愛車カスタム！いずれやってくるライディングシーズンに向けて愛車を整備＆カスタムこそモチベーションを保つ方法なのです！で、今回のAC/BCですが”寒いからカスタム”、ではなくこんな寒い時期でもライディングしているライダーさんです。グリップ、タイヤがすり減ってきていることだしカラーリングで遊んでみよう、というカスタムです。F&Rタイヤ、グリップのカラーリングを変えただけなんですが雰囲気が変わるもんです。
”寒いし乗る気しない”なんて人いたら簡単なカスタムはいかがでしょう。外へでて走ってみたくなりますョ。
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After Custum Before Custum #16
じわじわと人気がでてきているシクロクロスバイク。そのなかでいち早くからシクロクロスフレームを打ち出していたのがSURLYです。完成車販売ではドロップハンドルの先にダブルレバーシフターというSURLYらしい完成車形態なのですが、今回このクロスチェックはフレームにピヴォット、ダブルレバーとカスタム。そしてハンドルはブルホーン。そう2009年の干支”ブル”。年男ならぬ”年バイク”ということで2009年の縁起ものです。
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After Custum Before Custum #15
2008.12.20 Saturday
15:46
NORCOGオリジナルバイクのようですが、そうではありません。このバイク、オーナーさんが某所から安く完成車で購入されたのですがバイクカスタムにはまってしまわれ”最初から同じ金額だせばいいモデル買えたな”というバイクです。でもいいんです、バイクをカスタムしてゆく時のパーツを選ぶ時間、パーツを手にした時の高揚感、だんだんと成長してゆく自分の愛車を見つめる時間は”プライスレス”ですから。ちなみに”NORCOGフレームステッカー”わざわざ制作していただいて愛車に貼ってもらっています。いやー、すんません、春までにはNORCOGで製作します。
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After Custum Before Custum #Extra
ある日曜日。NORCOGに来店していただけるバイクの中で最高峰と思われるCOLNAGO C50を手押しでN氏が来店。”シートポスト抜くの手伝ってもらっていいですか”。まさかこれがカーボンとの戦いになるとは想像だにせず、気軽に引き受けたのです。まずN氏、家でサドルの高さ調整しようとしたところ微動だにしない。そこでサドルを取り外し、やぐらに太めの棒を入れ左右に振りながら抜こうとし、なんとか動いたらしいのですが途中から固定されたようで”こ、固着？”と疑いながらNORCOGへ。私も情報がなかったので”大人二人の力ならとれるでしょ”くらいの気持ちで手伝ったのですがこれまた微動だにしません。”こ、固着？！カーボン製フレームとシートポストで？”以前クロモリフレームやアルミフレームでのシートポスト固着は見たことあったのですが、カーボンで？まさか釣り竿のカーボンロッド固着と同じ現象が起こってるの？二人とも下唇を噛みしめ無言でシートポストを見つめるしかありません。ここでN氏が決断しました。”シートポストはもうどうなってもいいです”。そこでまず太くて長めの棒を調達しやぐらに取り付け左右から引き上げてみよう、ということになり早速開始。かといってカーボンフレームのことを考えるとMAXパワーでやるわけもいかず微妙な力加減で挑戦。結構”力”が加わるので”いけるのか？”と二人挑み続けていたところ急に軽くなったのです。なんで？か、やぐら部だけが回り始めた模様。まずい、作戦変更、ハンドル、ステムを用意し、シートポストに取り付け引き抜こう作戦へ。
まだこの時点では”シートポストは抜けるもの”という固定概念が払拭できていないので画像のようにステム、ハンドルを取り付け”ぐ、ぐ、ぐ”と力を入れて引き上げようとしていました。結構シートポストに力を加えられるので結果を期待していたのですが、ベキっベキベキという音で何かが壊れた音が・・・・。
フレーム！？と思ったらC50のシートポストはカーボンアロイのハイブリッドだったらしく（二人ともフルカーボンと思ってました）、覆っていたカーボンが割れ、下からアルミニウムが登場（上記画像）。負けることなく再びアルミ部にステムを取り付け引き上げ開始・・・なんですが力が伝わっているのはわかるのですがカーボンが割れたことによりフレーム内のカーボンが膨張したのかコンマ単位の動きも見られなくなったのです。
ここで二人ともさまざまな知人に連絡し”カーボンシートポストが固着した時の対処法”を聞き出します。
1、ひねったら取れる 2、カーボンの固着は素材と素材の目が絡んでいるだけだから一度押し戻して取る 3、無理 4、ポストを切断、内径を削り”割り”を作り、潰して取る
聞き出したところ上記が大まかなカーボンシートポスト固着の対処法みたいなのですが実際、1,2,3は不可能な選択肢です。ということで対処法4に決定。そうと決まれば即行動。COLNAGOと書かれたシートポストを真っ二つに（もう二度と経験したくない感覚）。”割り”をいれる作業ですがカーボンフレームのことを考慮すると手作業が良い、ということでここから”剛”から”柔”の根気の作業へ。
ここで補足。COLNAGO C50のシートポスト長が350mmだったことに救われました。もし400mm以上あればエアカッターを使用したとしてもフレーム内最深部にあるシートポストに割りを入れるのは難しく（フレームに傷をつけてしまうだろうこと）作業はもっと複雑になっていたはずです。とはいえ手作業でアルミ部のシートポストをフレームに傷をいれないよう削ってゆく工程は生半可な気持ちではできません。この作業からNORCOG営業時間の都合もあり所有者N氏が家に持ち帰り、時間を作っては削るという仏像木彫師にも似た世界に入っていきます。
で、一週間後の日曜日。精神が統一されてきた（物凄く目が澄んでいた）N師が再びご来店。上記画像まで削りが進み、後少しなので作業をさせて欲しいとのことでN師がNORCOGで作業に入られます。
こんなプロいらんわっというくらい的確にN師の作業は進みます。カーボンフレームを傷つけることないよう、シートポストは削るよう、己との闘いです。
感動の一瞬でした。人間やれば出来る、とか古代人がピラミッドを作ったとか”あ〜ありゃ本当だ”と思える瞬間でした。
結論：カーボン、現在のスポーツバイクにおける夢の素材的扱われ方をしています。”軽量”かつ”しなり具合”（価格は置いて）。ただ私の意見としてはカーボンパーツはかなり乗り手を選ぶ素材であると思います。大会でのレコードを縮めたい、スポーツバイクに懸ける時間もお金も余裕がある、壊れていいけど使ってみたい、です。というのも、まだ自転車界での新素材。高価なので乗り手も少なく（んっだからいいのか？）、いざっという時の対処法が完璧ではありません。
ただ今回さまざまな人から伝授された簡単なカーボンパーツ使用の注意事項を。
○カーボン専用のグリースをちゃんと塗る（滑り止めで割らないよう、固着防止）
○雨時のライディングや高温多湿のとき”結合パーツが湿った場合、乾かして乗る（ハンドルtoステムtoスペーサー、フレーム、シートポスト）
○結合部で硬いな、とおもったら取り付けない
○こまめに取り付け、取り外しを行う
私もカーボンスペーサーとステムが固着したことあったので思うのですが定期的な点検は必要です（上に塗ってあるエポキシっぽいのが固着していた）。今後いろいろ改良、改善されてゆくと思いますが現時点では上記の注意事項を守られたほうが後々苦労少ないと思います。最後に・・進化系素材苦労があるぶんそそられます。以上。
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After Custum Before Custum #11.1
2008.12.13 Saturday
18:43
AC/BC #11で復活したBRIDGESTONE ROADMANが更なる進化を遂げました。販売されていた当時はカタログから主なパーツを選び”自分だけ”の自転車で購入できたという”今でも十分通用するんじゃないか”という販売方法だったみたいです。基本、当時の少年たちはドロップハンドル、フェンダー取り付け、でランドナーみたいなスタイルが憧れのスタイルだったようです。で、700c x 23で復活させたのですがフォーク、フレームのフェンダー取り付け用のクリアランスが"スカスカ"で気になること、土手とか悪路も走ってみたい、という二つの要望からTIOGA BLOODHOUND700x38へとカスタム。スカスカだったクリアランスはこの為に用意されていたのでは？と思えるくらいバッチリとシクロクロスなバイクに納まりました。リムの黒塗装+ロングリーチのサイドプルブレーキなので制動力は”んっ？”なんですがこれはもうテクニックでカバーです！
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After Custum Before Custum #14
まるで間違い探しの画像のようですがプレイバイクで”見た目”以上にカスタムの威力を発揮するのがシングルギア化です。変速機がついているとジャンプなどのトリックの際”ガチャガチャ”とノイズが気になるうえ、勝手に変速してペダルから足を踏み外してしまいそうになります。しかしシングルギアなら余計な心配はいらずＲやテーブルトップに突っ込んでいけるというものです。まー、通勤などの走行はやや難点なんですが。
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After Custum Before Custum #5.1
AC/BC #5に掲載したW-BASE MASTER WHTのVer.5.1です。サドルを三角木馬ともいわれるgrange タービンサドル。ハブをグランコンペ2009リミテッドカラーのRED+レッドニップルへ。数年前からBMXを中心にMTB,ピストバイクなどカラーパーツがかなりリリースされてきたので選ぶ自由があると同基準で悩むことも多くなっています（楽しい悩みですが）。愛車のカラーリングをすっきりまとめようとすると今回のカスタムくらいの3色くらいだとすっきりするんじゃないでしょうか。
AC/BC
HUB:Durcus one MASTER original R/hub→GRAND COMPE TRACK HUB RED
NIPPLE:Durcus one MASTER original NIPPLE→MX ORIGINAL NIPPLE
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After Custum Before Custum #13
BRIDGESTONEが70年代に発売した折りたたみ自転車の名作”ピクニカ”。現在、DIYショップや雑貨屋までこのピクニカの意匠をそのまま流用したような廉価な折りたたみ自転車が出回っており、駅の駐輪場などでボロボロになっている折りたたみ自転車はこのピクニカタイプが多いので画像を見ても”ふーん、折りたたみ自転車ね。”くらいに見過ごしてしまいがちですが、もちこまれたのはオリジナルです。30何年たっている自転車と思うと感慨深いものがあります（スプロケットの大きさに注目です）。
で、今回のAC/BCはそのピクニカのオリジナルのクランクとペダルが曲がってしまったので交換を、というカスタムです。
問題のクランクですが70年代の自転車なのでクランクはコッタード式。いままでコッタレスしか扱ったことがなかったので情報を仕入れ（お聞きした皆様情報ありがとうございました）、”コッタをぶったたいて取る”ということが判明し、おそるおそる30年前のコッタをぶったたいてクランクを外しを終えました。
クランク、BBは現在流通しているものに交換。ここで、シャフト長が合わなかったので以前、ロードマンに使用されていたシャフトを譲ってもらい（NAGASAKO先輩有難うございます）クランクも無事装着されました。あとは30年の錆びや汚れを落として”ちょっと買い物”用カゴも装着。オリジナルのスプロケットとフェンダーは味がああり大変良かったのですが、ギア比が落ちたので”ちょっと買い物”用にはぴったりにレストアされたのではないでしょうか。BRIDGESTONE PICNICA復活です。
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店長 為藤 敦 |
AC/BC | - | - |
After Custum Before Custum #9.1
お父さんたちを虜にし始めたプレイバイク。このプレイバイク、バニーホップ、マニュアルなどライディングが楽しいのですが、やはり男としてカスタム魂にも火がつきます。で前回登場してもらったFIRE BALLですがシングル化の際にGARANGEのシングルギアテンショナーを使用したところ”チェーンの取り回しが美しくない”ことからシングルギアテンショナーに削りをいれ振り幅を確保し、チェーンを1/8”シングル用、半コマチェーンで画像のように納まりました。Gussetのテンショナーを使用すれば、とかトラックエンドのフレームへ、とかいろいろ意見はありますが、男なら”あるものを知恵と勇気で”解決してゆきましょう。
AC/BC
DRIVE:1/2"x3/32"chain→1/2"x1/8"chain&half chian
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店長 為藤 敦 |
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After Custum Before Custum#12
最近、BRIDGESTONE ROADMAN修復率あがってます。70年代後半から90年代前半にホリゾンタル、クロモリフレームの代名詞といえばROADMANで、どこのメーカーの完成車を見ても"ロードマン？”という人大勢いました。またNORCOGのある三次市周辺は自転車屋さんがBRIDGESTONE系のお店が多くスポーツバイクといえばBRIDGESTONEものしか入手困難な状況でもあったわけです。というわけでNORCOG周辺では所有していた方が多いことになっています。
で、今回のAC/BCですがフレームのキズの為サビが結構でていたものを剥離、塗装され組みなおしました。BRIDGESTONE ROADMAN復活です。いやー、やはりカッコいい自転車です。
AC/BC
FRAME&Fork:Repaint
WIRE& Bar Tape:change
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After Custum Before Custum #11
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After Custum Before custum #10
おっ、ウィーザピープルのリーコンだろ、これ。なんだ？前タイヤの梁の色を変えたのか。いいじゃねーか、男の色じゃねーか、花街、花魁が似合う色じゃねーか。だいぶ、大人がわかってきたじゃねーか。
AC/DC
F/HUB:SALT HUB →wethepeople supreme hub 36H polish
F/SPORK:wethepeople original spork BLK →MX spork YEL
F/NIPPLE:wethepeople original nipple BLK →MX long nipple SIL
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After Custum Before Custum #9
ここ最近じわじわと大人の男達を魅了しはじめているのがシングルのプレイバイク。BMXパーツ、MTBパーツなどをごちゃまぜにカスタムしマウンテンバイクのプレイバイクというカテゴリーよりも”プレイバイク”というまた新しい自転車のジャンルに成長しつつあります。20インチBMXでジャンプとかしたいけど通勤にも使いたいっとか、見た目がかっこいいとか、カスタムの仕方が自由であるとかエントリーしやすいのが魅力です。で、今回のAC/BC、MONGOOSE FIREBALL2008でプレイバイクコンプリートの中でもかなりリーズナブルなモデルでした。このバイクを基本にフロントブレーキなし（問題なし）、シングルギアということでマニュアルしたりバニーホップしたりとお父さんも遊べる自転車となりました。
AC/BC
F BRAKE:Without brake
SIFTER:without sifter
Derailleur:SRAM →grange single gear set
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After Custum Before Custum #8.1
ハーベストが見つけてきた時のNISHIKI BMX by
KAWAMURAサイクル です。ほこり、ういたさびなど自然劣化が進行いしてました。
フォーク、ハンドルなど鉄の部分はサビが浮き出ていたのでスチールウールでピカピカに。（んっ？写真でみるとレストアしたのかどうかわからんナ）
俯瞰。ヘッドチューブステッカーとフォークにNMXロゴ。Nishiki MotoXの略ですね。これは。
タイヤはMITSUBOSHI SILVER STAR COMPETITION��(現
TIOGA のCOMP�靴料或函法▲螢爐郎�は無きUKAI、シングルウォール鉄リム。ハブは赤いアルマイトが抜けてしまっいる、いまは無きSUZUE。すべてにMADE IN JAPANの刻印があるのに全部会社がないとはどういったことでしょう。
クランクで一安心。スプロケット、クランクともに日本が世界に誇るクランクメーカー”
SUGINO 。ペダルはKKT(極東）。
この一台でも日本自転車史の1ページを見ることができます。現在の台湾パーツメーカーVELOやALEXやwellgoのように一昔前は日本が世界の自転車工場だったともいえますが、もうすこし自転車ブームが日本にくるのが早ければ、いや日本に安売実用車だけのマーケットではないものがあれば今の世界的自転車需要でこの会社が存続できたろうと想像すると遠い目をするしかありません。
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After Custum Before Custum #8
”シシっ見つけたど”。ハーベストが見つけてきたのは70年代に国内、国外でNISHIKIブランドとして自転車を販売、製造していた
KAWAMURAサイクル （現車椅子メーカー復活望）のBMXです。あるとこにはあるもんです。
で、このカラーリングやパイプの細さを見て”こんなカラーリング、昔からあったんだ！”という人と”おっ！懐かしいネ”という意見で世代がわかるもんです。私は後者で”見てた、見てた、買ってもらえなかったんだよね・・。”という付属意見も加わります。当時の悔しさをバネにレストアもう一回し直します。後日、公開させていただきます。
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After Custum Before Custum #7
今回のAC/BCではオリジナルからカスタム1st→カスタム2ndまでをお送りします。カスタムバイクはDurcus one MASTERの1stロットのメタリックシルバー。ストリートピストのスタンダード形体といっても過言ではないバーハンドルだったのでちょっと”変人が乗る自転車”をコンセプトに1stカスタム。
私自身はグリップのピンクが"そわそわ"する気がしたのですがバイクオーナーさんは”OK"ということでカスタム。結構、幅広、アッパーのハンドルなんですがライディングポジションは楽。ただ長距離には向きません。
で、このポジションに慣れすぎたのか、飽きたのか、次になにかしてみたいっということで同じハンドルを上下逆付け。モリス・ガラン時代のバイクを彷彿させるルックスへ。どうでしょう、”人とは違う何か”を求めるライダーにはちょっと大人なカスタム。お金をかけずとも面白くなるもんです。
AC/BC
1ST CUSTUM
HANDLE:MASTER ORIGINAL BAR →TIOGA CRUSIER BAR
GRIP:MASTER ORIGINAL → HOFFMAN MASHROOM GRIP
2ND CUSTUM
HANDLE:TIOGA CRUSIER BAR ↑to↓
GRIP:ODYSSEY GRIP
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After Custum before Custum #6
2008.09.20 Saturday
14:27
FELTのシクロクロスタイプコンプリートバイク"QX65"。まず一番の魅力がリーズナブルなプライスです。なので最初からカスタムしてもお財布がそんなにびっくりしません。で、今回のAC/BCではノーマルの状態からお手軽にワイヤー類とペダル、ハンドルのカラーを統一してみました。これだけでもかなり印象が変わってきますね。
AC/BC
HANDLE：FELT ORIGINAL → GRANGE RISER BAR
PEDAL:FELT ORIGINAL → GRANGE NEO FLAT PEDAL
WIRE:ALL RED
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After Custum Before Custum #5
2008.09.17 Wednesday
15:44
どうでしょう、自転車カスタムの初級編としては自分でも簡単に出来る、グリップ、サドル、ペダルというとこでしょうか。中級となってくるとやはり専門工具と知識＋それに伴う費用が必要なので中級カスタマーくらいから”最近の趣味は自転車？”とか言ったり言われたりし始める頃あいでしょう。
で、今回のAC/BCはDURCUS ONE MASTERがベースです。フロントリムのカラーを黒から赤へカスタムしただけで自転車はここまでイメージが変わるんですね。
ただ、このバイクオーナーさん、フロントホイールにひとつ赤が入ったことにより今後どこかに赤を入れたくなってくる衝動が生まれてきていました。
AC/BC
F/RIM:Durcus One master original rim → VELO CITY DEEP-V
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After Custum Before Custum #4
Panasonicサイクルテック、そう元はNational自転車が全社統一名になり”イカシタ”名前になったのです。このPanasonic、日本の自転車産業を支えてきたメーカーだけあり商品サービスはハンパありません。そのサービス中でPOS(panasonic oreder sarvice)というのがあります。そう名前でわかるとおり、オーダーフレームのサービスです。結構細かく指示できるのに価格、かなり安い。自転車を乗りこんでくると自分の体にフィットしたフレームが欲しくなると思いますが、このサービスはそれを満たしてくれます。
で、今回のPanasonis ATB？ランドナー？、十何年前にオーダーされ眠っていたものをレストア＆カスタム。Beforeの画像を撮り忘れたのでアップできませんが、結構乗り心地もよく、ルックスもビーチクルーザータイプで仕上げました。Panasonicフレーム、復活です。
AC/BC
TIRE:panasonic 26x1.5 → KENDA K-RAD 26x2.10
HANDLE:nitto flat bar → tioga cruiser bar
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After Custum Before Custum #3
2008.09.03 Wednesday
17:31
これが自転車のすばらしい形です。
このフレーム＆フォークは2〜30年前にこのバイクオーナーのお父さんが買ってきてくれたものらしいのですが、捨てるのはもったいないのでキレイに保管してあった"ARAYA"製の子供車です。
それをレストアしサーフィンのときにちょっとコンビニまでバイクに仕上げました。タイヤ、クランクなどはオリジナルです（サドルは？）。
BMXレース会場などではピットバイク（16inchを大人向けカスタム）がプチ人気ですが、本物の子供自転車、良いものならここまでしても乗れる！ということでしょうか。
AC/BC
ハンドル：NITTOドロップハンドル逆付
ブレーキレバー：Dia compe 128 レバー部ベント加工
グリップ：HOFFMAN DIMPLE RED
ワイヤー：grangeカラーワイヤー交換
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After Custum Before Custum #2
さて2回目のAC/BCです。今回はATBルック車をプレイバイクっぽくというカスタムです。カスタムバイクはルック車の代表的存在"JEEP"。4,5年前のモデルらしく最近ではあまりみないタイプです。
フレームデザイン何故かEVIL BIKEのIMPERIALを彷彿させるものがあり結構プレイバイクっぽく組んでもガチっときました。しかし、そこはルック車、フレームに”悪路やジャンプ走行はしないで下さい”という呪の言葉が・・
しかし！このバイクオーナーさんこのバイクでバニーホップ、マニュアル等練習し乗りつぶす！！ということなのであたたかく見守りたいと思います。
AC/BC
FORK:→RST 100MM
STEM:35mm ext short stem
HANDLE:grange riser bar
GRIP:mongoose ? grip
TIRE:KENDA KINIPTION 26x2.30
W/OUT F BRAKE
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AC/BC | - | - |
After Custum Before Custum #1
兵馬俑から兵士たちと発掘された自転車です(ジョーク)。”直して乗りたい”といわれたときは”うわ-”とか思ったのですが、いざ始めてみると眠っていたレストア魂が目覚めフレーム、リム、ブレーキなどまずは水洗いをし、スチールウール、ぴカールの活躍でここまで仕上がりました。BRIDGESTONE ATB復活です。
AC/BC
TIRE:bridgestone 26x1.95 → TIOGA 26x1.50
FENDER:取り外し
研磨＆ワイヤー、チェーン交換
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AC/BC | - | - |
さて今回のAC/BCはXCバイクをDHバイクへ、というもの。XCバイクはHAROのXLS2.0。このフレームのことはあまり知らないですがパーツはオーナーさんが着々とカスタムしてゆき、ほぼXTRというリアルXCバイクです。このフレームをSANTACRUZ SUPER8へ載せ換えです！そうSANTACRUZ SUPER8、90年代後半のDHブームの際、ダウンヒルというよりドロップバイクじゃないかと思われるストロークの長い設計のフレームをいち早く採用したバイクです。
スイングアームの形状からいうと98〜00年くらいのSUPER8のファーストモデルですね。これにフォークをKOWAのDHフォークを装着。ただそのまま載せ換えなのでFディレイラーも活かしています。このオーナーさん、これで登りありの通勤に使われるようなので”大丈夫ですか？”との質問にも”大丈夫です”と力強い回答をいただきました。SANTACRUZ SUPER8復活です。
FELT QX65クロスバイク。フレーム、フォークのクリアランスもしっかりあるのでかなり太いタイヤも装着できます。
ハンドルをバーハンドルからドロップ、シフターを価格を抑えるためにSHIMANO2300STIレバーへ。ブレーキもVブレーキからカンチブレーキへの変更が必要なのでヘッドへアウター受けも装着。
リアブレーキも同じくVブレーキからカンチへ。DIA-COMPEアウター受けも装着。
で、完成。クロスバイクからアルミシクロクロスバイクへと変貌を遂げました。これで夏休みはガッツリライディングするとのこと。今後が楽しみなオーナーさんです。
そしてお支払。小学生時代から貯金していた500円玉で。貯めていたのも凄いけど持ってきたのも凄いです。 
今回のAC/BCは3PSCクランクのシャフトをクロモリからチタンへ、というものです。フレーム、フォーク、など主要なパーツの軽量化を済ませると残る軽量化パーツはインサイドパーツへと移行していきます。で、クランクシャフトの軽量化。バイクの中心なのでバランスが壊れることもなく80gの軽量化。BMX,プレイバイク、ピストバイクに多く使用される3pscクランク、軽量化オススめです。 
ダートジャンプ入門としてリリースされているmongooseのファイヤーボール26。プレイバイクとしては廉価モデルなのでフォークにRSTが使用してあり重量がネックです。そこで今回のAC/BCはサスペンションフォークをクロモリリジットフォークへとカスタム。これでこのバイクオーナーさんが希望されているこんな動きもとれるかも！？頑張ってください。 
さて今回のAC/BCはSURLY CROSS CHECKの汎用性の高さが判るカスタムです。このオーナーさんのクロスチェックはカンチブレーキtoDIA-TECH GOLD FINGER-Uブレーキ用レバーでクランプが開閉式なのでハンドル交換がいたって簡単にしてあります。なので気分によりドロップ、ブルホーンに、と乗られていたのですが、今回は”夏の夕方にちょっとコンビニまで”というクルーザー気分にしようということでSOMAノーズアークバーへカスタム。ゆる〜くベントしているクルーザー気分にぴったりのハンドルなので画像のようにサドルポジションも下げてクロスチェックなのにクラシッククルーザーの雰囲気へ。これなら”ちょっとそこまで”のときでもサラっと乗ってゆけますね。 
NAHBS2010でも多くのメーカーが力を入れて制作していたのがシクロクロスフレーム。ドロップハンドルという長距離用ハンドルに悪路走行に向けた太いタイヤが装着できるので一石二鳥的なバイク。ということで私もマイROCKY MOUNTAIN SOLO CXをひさびさカスタム。カンチブレーキからディスクブレーキ＆タイヤを700x28CシクロクロスタイヤからTIOGA CITY SLICKER2 700x38cへ。しかもやってはダメ！なディスクブレーキのラジアル組。今後ディスクブレーキになんでラジアル組がダメなのか身をもってお知らせ出来ると思います。いやー、でもブレーキまわりすっきりしたー。今は暑いので秋くらいから乗り始めます。 
迫る7月3日
あとはヘッドにはめ込み、ビスで固定。以外と簡単。これでシュートはまっすぐ飛ぶ確立は上がる、＋スピードまでアップするんですからやらずにはいられません。まだこのマレットカスタム行ってないバイクポロプレイヤーさんはすぐにでもやってみましょう。一段とバイクポロが面白くなること請け合いです。 
SHIMANO STIレバー、ブレーキとシフターを組み合わせたデュアルコントロール出来るスバラしいシフター＆ブレーキシステムです。しかし無理な変速や転倒でレバーを強打した場合、故障も多いパーツでもあります（特に左レバー）。今回、転倒により105の巻取レバーがウンともスンとも言わなくなった為、メインレバーを交換、という修理です。
105レバー、モデルチェンジをしたこと、人気モデル、ということでメーカーに在庫がない場合が多く、メインレバーのみを交換。コストも安く仕上がりますし。メインレバー内を修理すれば？と考えてしまいますがここはシマノシークレット（嘘）と呼ばれる補修パーツが販売されていない不可侵領域とされており交換が一番有効な手段となります。
メインレバー交換開始。まずブラケットカバー、メインレバーの軸を取り外します。SHIMANOが辛抱強く推奨しているフライトデッキのアダプターが見えます。このフライトデッキサイコン、素晴らしい機能なんですが使用している人を見たことがないことから今後どうなるか心配です。
フライトデッキセンサーがへその尾のよう。生まれたての105メインレバー。
フライトデッキセンサーの取り付け、スプリングの装着が完了したらブラケットにメインレバーを合わせ軸を挿入し完成。
今回のAC/BCはバイクポロ専用車を、というカスタムです。オーナーさんが購入されたのはFUJI USAの90年代にリリースされたと思われるリジットMTB。バイクポロのプレイをやりやすくするためハンドルをライズがかなりあるものに変更し、リア加重のポジションへカスタムを希望されていました。しかし引き上げステムが1点締め付け型だとアールの部分が接触し取り付けができません。そこでアヘッドステム変換アダプターを使用することにしたのですが,25.4mmタイプだった為、22.2mm→25.4mmのシムを調達(SHIMONOアダプター）。これでアヘッドステムとなりライザーバーが装着可能に。最後にはオーナーさん自身で製作されたホイールカバー、マレットホルダーでバイクポロ専用バイクが完成。20年近く眠っていたバイクがバイクポロのため再び酷使されます。バイク冥利につきますね。 
2000年を前後してヒットしたMTB"SPECIALIZED ROCKHOPPER"。リッチーだったかキネシスだったか忘れましたがフレーム溶接がかなり奇麗なフレームです。このROCKHOPPER完成車、ROCK SHOXのフォークがボトム落ちしており、フロントフォークをSR SUNTOURへ交換。コイルスプリングですが100mmトラベル、ロックアウト機能付き、重量2.2Kgお値段¥11800と使えるフォークです。最近のRST問題が気になる人はSUNTOURへフォーク交換もありでしょう。ただ今回、90'sMTBの雰囲気を残す為カンチブレーキのままでいきたかったのですがアーチにアウター受けが付いていないためストロークが短くなるとブレーキが効かなくなる為、Vブレーキとなってしまいました。残念。しかし、ROCKHOPPER復活です。 
前回のSURLY JAPAN TOURへ参加したFujioka氏のCROSS CHECKです。氏はノーマルCROSS CHECKからベルホーン化プラスダブルレバー化、その後リアキャリアー+サイドバッグ取り付けでスポールティーフ化へとカスタム。止まらない氏は今回のカスタムH PLUS SON SL-42リムを採用したディープリム化へ。クロモリフレームへディープリムというシクロクロスなバイクへと変貌を遂げました。カラーもオールブラックでかなり引きしまった感じが増しました。走り出したくなる一台です。 
AC/BC#56で紹介したGT2010のガーターボール。今回はリアホイールとリアタイヤ変更。GTのトラックハブは珍しいのでそのまま生かし、リムをH PLUS SON EEROへ。タイヤはFタイヤ26x1.5に近づける為、TIOGA COMODO 700x30cへ。続けてギア比を2.6から2.4にしました。このバイクオーナーさん、トリック、バイクポロどちらもされるのでタイヤを太くし安定感を、リムを高くしポロのボールがホイールへ入らないように、そしてギア比を落として機敏性を向上させました。ルックスと機能性が増した嬉しいカスタムです。 
今回のAC/BCはコアなカスタムです。トラックエンドやセミドロップエンドフレームでシングルギアにする場合クイックレリースだとペダルを踏んだだけでリアホイールが動いてしまいます。そこでスキュアーで固定＋チェーン引きで固定したりするのですが激しいではやはりホイールが動きます。ここはクイックレリースハブからナット止めのハブが一番好ましく、ハブ交換となり結構お金がかかります。そこで安く仕上げる為にSHIMANOフリーハブでM10クイックレリースシャフトをナット式のシャフトへ交換というカスタムをご紹介します。
使用したリアハブはFH-M65。これに上記画像のナット用シャフトM10x185mmを用意します。
ハブのロックナットを緩めた後、クイックレリース用シャフトを引き抜きます。ルーズボールベアリングなのでベアリングが落ちないよう気をつけながら作業します。
用意したシャフト、ベアリング玉押しにグリースを付けさしこんでゆきます。
ロックリングを挿入し、ベアリングの玉当たりを見ながら固定し作業完了。すこしコツが要りますが慣れてしまえば簡単に交換可能です。これで高くつくリアハブ交換をしなくてもシングルディスクMTBナットハブやナットタイプの8Sハブに出来ます。ニッチな情報ですが探していた人はぜひトライしてみてください。 
BMXなどトラックエンドフレームはホイールが動かないようにするためボルトでシャフトをぐいぐい締め付けます。そこで起こるのが”シャフトのなめり”。ボルトならボルト交換で済むのですがシャフトはハブから外して交換しなくてはいけないため結構やっかいです。しかもこれがチタンシャフトであったりすれば交換ではなく直して使用したいものです。なめてしまったチタンシャフトを修理をお送りしたいと思います（写真提供”先輩）。
まずナメテしまったピッチを確認。ピッチにあった三角ヤスリを手に入れます。そしてその後は根気勝負。なめた箇所を少しづつ、少しづつヤスリでおこしてゆくだけ。
チタンボルト復活。一度ナメテしまっている山なので”完璧なトルク”はかかりませんがそれでも十二分に締まってくれます。まー、一番は”ナメナいトルクで締める”ことですがナメテしまった時の応急処置ですね。それにしても結構時間かかったハズ。先輩、すごいですよ。 
GTガーターボールのカスタムです。カスタムはフロントフォーク＆フロントホイール。このガーターボールのフレームは結構”走り系”なんですがリリースコンセプトは”ストリートピスト”ということでトリック用にも、ということらしいです。そのコンセプトに沿ってトリックの幅が増やせるフロント26x1.5化しました。これでウィリーで突然前落ちからくる手首のダメージも軽減。バイクポロでの衝突パンクも軽減されました。さー、次のカスタムはリアリムですね。 
AC/BC#45で紹介したMASTERです。普通に見ると最近リリースされたシルバーパーツのMASTERをベースにカスタムしたように見えますが違います。なんとクランク、リアリムのポリッシュはすべてハンドポリッシュされた逸品です。カスタムする場合、どうしてもお金をかけるイメージがありますがDIY精神、愛車精神、時間があればお金をかけずともカスタムは出来るのです。いわゆるプライスレス。ただこのバイクオーナーさん曰く”もう2度とやりたくないね”とのこと。一度発動させれば止まることは許されないカスタムがアルマイト剥離＋ハンドポリッシュのようです。 
さー、ついに3月になりました。数字だけ見るとあたかかいような気がしますが3月はまだまだ寒いです。とはいえ暖かく、自転車日和が増えてゆくのも3月から。と前置きがだいぶ長くなってしまいましたがスポーツバイクのライディングが増えることはバイクトラブルも否応なしにやってきます。今回は”ディレイラーハンガーが折れた！”を修理します。といってもその年、モデルでハンガーの形は様々。いちいちワンオフで削りだしで作ってもらうとかなり金額が張ってしまいます。そこでフレーム選びの際、ディレイラーハンガーの交換ができるか、も重要な要素の一つということです。今回のカスタムも某大手メーカー（弊店の取り扱いなし）ですが電話一本でちゃんと対応してくれました。いずれやってくるトラブルにきっちりと対応できるメーカーを選ぶことは安心してバイクライフを楽しむことの重要項目の一つですね。 
今回のAC/BCはトリック系ピストバイクにフロントディスクブレーキ（バースピン）使用に、というカスタムです。普通のブレーキケーブルの取り回しではバースピンやテールウィップ時にケーブルが引っ掛かって回らない為フリースタイル用ヘッドキャップからケーブルをとり回します。これでハンドル＆フレーム回し系のトリックが可能に。しかもディスクブレーキという天候に制動性が左右されないブレーキなので悪天候でもOK。見た目もスッキリしてカッコいいし。言うことなし、なカスタムです。 
さて今回のAC/BCはフレーム交換だったんですが日本に正規代理店が存在しない"MUTINY BIKE"だったので(訂正：日本代理店
最近の700Cの流行に押されぎみな26inchMTB。しかし悪路を走る場合や剛性面、とり回しの早さは26inchはお勧めです。
高校の自転車部に所属しているバイクオーナーさんのピストバイク。トレーニングのためチューブラータイヤからクリンチャーリム＆タイヤへ交換と師匠からの指示でブレーキは下ハンドル仕様へ。サドルもトレパンはいても結構痛いKASHIMA 5ゴールド7 115mmに。これでバンクはもちろん、激坂トレーニングをこなします。総体に向けて日々鍛錬の日々。影ながら応援しています。頑張れ！ 
今回のAC/BCはガチガチのBMXレーサー"SUPERCROSS ENVY EXPERT"。BMXレース黎明期から現在までレース中心のプロダクツを展開し（最近、ストリートフレームやピストバイクフレームリリースしましたが）、しかも日本に代理店が存在しないという希少さ！SUPERCROSSというだけで”お〜”という感じです。故にフレームの情報が少なくチェーンラインを合わすのが絶対条件のBMXレースでは試行錯誤で合わしてゆかなければいけません。最初はCRUPI RHYTHMクランクを装着させようとしたのですがホローテックBBのスペーサーが同梱されていない、とチェーンラインを合わせる取り説もなく断念。次にバイクオーナーさんが持たれていたSHIMANO DXRを装着。SHIMANO推奨のBBのラインとはいかず、Oリングとスペーサーの位置合わせでチェーンラインを合わすことに成功。最近のフレームではあまりなくなりましたが、アメリカ人の”チェーンラインとか気にする人は自分でどうにかして”というDo It Yourself精神を思い出しました。まー、こういう試行錯誤を攻略してゆく楽しみもバイクカスタムの醍醐味ですな。 
寒くてライディング出来ない日はカスタムに限る、ということでAC/BCが日々更新されてゆきます。今回はAC/BC#47と同じくSE BIKES のLAGGER。#47とはフレームサイズが20mmほど小さいサイズなのでこれだけでも雰囲気が違いますね。で、今回もバースピンとウィリーがやりやすいようにフォークの肩下を伸ばすため、同じくSE BIKESのLANDING GEAR 26"フォークを使用。トップチューブが短いのでトリックの際フロントホイールがつま先に当たりやすいやすいのでトゥーストラップを"PHOENIX"へ。トリックもそうですが上向きのライディングポジションはバイクポロにもぴったり。これで両方楽しんでいけます。 
1年に一回しか受験がなくなりますます狭き門となった競輪学校。その競輪学校合格へ向け日々トレーニングしているオーナーさんのトラックバイクです。やはりトラックバイク（あえてピストバイクではなく）は美しい自転車です。フレームは西東京フレームビルドの"EIMEI"。最近ではあまり聞かなくなっていますがNJS認定フレームの良いフレームです。今回のカスタムはタキザワオリジナルトラッククランクからSHIMANO DURA ACEトラッククランクへ、というものです。やはりDURA ACEクランクの軽さと剛性は格段に違います（値段で5倍の差がありますから）。さー、これで日々のトレーニング。頑張ってください。 
SE BIKE2009 ラガーのカスタム。トリック系には必須のバースピン仕様としてSURLY INSTIGATOR フォークを取りつけ。このフォーク肩下430mmあるので結構伸びます。そしてリム。SE BIKE オリジナルのリムからW-BASEオリジナルMASTERリムへ。曲がりにくく軽いということでトリック系の人に人気のリム。ブラックとレッドの渋いカラーリングに仕上がりました。あとはトリックできるようにならなければ、オーナーさん。 
さて今回のAC/BCはバイク乗りの一大イベント”フレーム＆クランク”カスタムです。フレームによりアイデンティティを示す、重量やサイズなど機能面、デザイン、価格など様々な要素が入り乱れフレームを買い替えるということはスポーツバイクカルチャーを楽しむ人にとって”伴侶”を選ぶのと同じ意味を持つ重大決心といえます。
フレームと同時にクランクもカスタム、ということですがグラインドによるクランク止めのボルト頭まで”グラインド”されておりア−レンキーのかかりが半端なく悪くなっていました。ここは丹念にボルト頭を作ってゆきトルクがかかるようになったら取り外しにかかります。今回はまだボルトが残っていたので良かったんですがこれ以上グラインドしていたらもっと手間になっていたはずです。完成車に使われているこのタイプのクランクでグラインドされている方、気を付けましょう！
取りつけるクランクは"
カスタム前のフレームは2008wethepeople RECON20.75t/t。完成車のフレームとしては軽量の2.6Kg。
そしてこれがunited TRINITY20.85t/t。今回はヒートトリーテッド仕様を選んであります。パイプに熱処理が加えてありカチカチなフレームです。クイックさや強度は格段にアップ。体で衝撃を吸収できないライダーは痛いところが増加するクロウトなフレームです。そして気になる重量は2.1kg。フレームサイズが大きくなったにも関わらず500gの軽量化へ。PETボトル一本分。
そして完成。フレーム＆クランク交換で800g近く軽量化されました。フレームを大きくすることで安定感を、軽量化と硬さでクイックさを追求した”我がまま”な一台です。そしてなにより重要なのがルックスとネームバリュー。フレームメーカーのフレームなので”完成車を買ってそのまま乗ってます”感を完全に排除できました。これだけで寒い日もライディングに身が入るというものです（そのフレームでそのライディングかよ！というプレッシャー付いてきます）。
ピストバイクでグッドセールスを記録したのがFUJIトラック。このバイクからピストバイクファンになりカスタムやライディングを楽しんでいる方も多いと思います。今回のカスタムは譲ってもらったFUJIトラックフレーム＆フォークをバラ完させた一台です。まず塗装。普通の塗装だと思い剥離剤を使用したのですがビクともしません。どうやらFUJIトラックはパウダー塗装だった模様。剥離剤+ヤスリの作業で塗装を落としてゆきます（この作業このバイクオーナーさんがコツコツされた作業）。そして向きだしの鉄色にクリアーコーティングで仕上げる”ローフィニッシュ”へ。上記2つの画像を見ても同じバイクだと思えない仕上がりです。それにしてもパウダーコーティングの剥離は大変です。簡単な剥離方法を知っている人いたら教えてください。 
冬本番。外は雪、という場合スポーツバイクファンはただ待つだけではありません。攻めの姿勢で愛車カスタム。今回のカスタムはピストバイク界のトリックマスターこと”Durcus one MASTER"のカスタムです。結構トリック系ピストバイク（そろそろいいネーミング決めません？）では定番になりつつあるMTB用リジットフォーク装着です。これでトリック数が増えるのでモチベーションの維持にはピッタリです。ヘッドベアリングにCHRIS KING,ステム、シートポストにTHOMSONも装着されたのでますますモチベーションアップに。2010年はトリックイヤーな一台です。 
長年自転車に乗っている先輩方々のお話のなかで外せない言葉があります。スポルティーフとランドナー。現在の自転車文化を育ててきた先輩たちが若かりし頃夢中になっていたバイクのカテゴリーです。そのランドナーブームを引っ張っていたのが画像のBRIDGESTONE ユーラシア。画像のユーラシアはお気軽バイクとしてポジション変更され現在も現役で走り回っています。こういうポジションのバイク、一台あればなにげに重宝するんですよねー。 
ひさびさアップのAC/BC。今回はCOLONY BMX完成車 Endeavorをフレーム売りの”Bloody Oath"へ交換というカスタムです。BMXをライディングしているとトップチューブの長さ、車体の重量などが気になる場合があります。もし、あなたのお財布に余裕があればフレーム交換という手があります。今回のAC/BCでは20.75t/tから21t/tへ、フレーム重量は2.5Kgから2.1Kgに。フレームサイズが大きくなったのに軽くなるという夢のようなカスタムです。ただメーカー表記の重量はアテにならないことが今回のカスタムで判明。重量を気にするライダーさん、メーカー表記は本当にアテにならないので注意しましょう。 
ピストバイクでトリックをする！という人は確実に増殖中です。ウィリーにフェイキー、バニーホップや180°まで。これはもうフレームに”硬さ””しなり”という相反する要素が必要です。その要素を含む素材"4130cr-mo"。トリックをこなすピストバイクライダーがたどり着く最終フレームです。今回のAC/DCはアルミフレームからクロモリフレームへ、をご紹介。
日本の代理店さんが取り扱っていないため、USから取り寄せました”VOLUME BIKE CUUTER"。完全なるトリックフレームではありませんがバイクオーナーさんのたっての希望です。ヘッドチューブのブランド型肉抜き加工、かなり小さめなエンド部など軽量化を図ってあり”2.4kg"という軽さのフレームです。
載せ換え終了。アルミパイプからクロモリパイプになったのでパイプの太さがかなり細くなりました。ガセットもしっかり入っているのでダウンチューブへの衝撃も対応しています。完全なるトリックフレームではないためチェーンステイの衝撃にはすこし心配がありますが、そこはこの2.4Kgという軽さを思えば納得できます。VOLUME BIKE CUTTER始動です！ 
三次市のイタリアンギャラリー”NORSA"の店長フェデリコ。生粋のイタリア人の彼がイタリアから再びイタリアロードバイクを取り寄せました。海外から届いた荷物。いつでもどきどきさせられます。
慎重に荷物を開封します。すると画像のように上下反対向きに送られてきていました。梱包のときに意図的に反対にしたのかトランスポーターが反対にしてしまったのか解りませんが笑えます。
クランク、F&Rディレイラーなどコンポーネントはビンテージ”カンパニョーロ”。SHIMANOを見慣れている日本人にとって”うわっカンパだっ”という憧れとも、驚きともとれる感情が芽生えます。
すべてのワイヤー交換、パーツのバフがけ、バーテープ交換などをすませ組み立て完成。フレームパイプの細さ、パーツのディティールの細かさなど現在のスポーツバイクに比べて格段に手が込んだバイクです。AQUILA復活です。 
子供のころお父さんに買ってもらった自転車。多くの人は乗りつぶして捨ててしまったり、誰かにあげてしまったりしてしまいます。このバイクオーナーさん、愛情たっぷりかけて自転車を直すことに。クランク長の短さはご愛敬として、フレームはスローピングを生かし”プレイバイク風”へ。これは自転車も喜んでいることでしょう。
ストリートピストバイクでの定番カスタムになりつつあるフロントホイール650C＆肩下400mm以上フォークへの交換です。今回はDURCUS ONE MASTEにRNS BIKESの
MIYATA ALFREX MTBです。確か90年代を通して生産されておりもちろん現在では廃番になってしまっています。ALFREX、MIYATAのスポーツバイクに冠されるモデル名でした。現在ではMIYATAさんあまりスポーツバイクに力を入れてらっしゃらないですが、あれだけやってらっしゃったのでもうそろそろ戻ってこられてもいいと思うんですが・・。
トリックピストバイクのスタンダードになりつつあるカスタム、26inch用リジットフォーク+650c(26inch)ホイール。BBの高さもあまりかわることなくフロントホイール系のトリックが出来るのでオススメです。ただカッコイイ650C用W/Oタイヤそんなにリリースされていないので選べないのが難点です。
"10年ぶりにBMXやろうと思って”というBMXです。それがこの"MORALES"。80年代のフリースタイルBMXヒーロー"ボブ・モラレス”が立ち上げたブランドで、このフレームはたしか90年代からのフラットランドのヒーロー”ジェシ・プエンテ”が考案したBMX初のフラットランド専用設計フレームだったはず。トップチューブには足をかけやすいようダブルトップチューブ、オフセットなしのフォーク、まがったチェーンステイなどさまざまなチャレンジが見られます。このMORALES、付いていたパーツをすべてバフがけされピカピカになって組み上げました。BMXフラットランドの歴史の一つ”MORALES"復活です。 
ランドナー、自転車で旅行をする、という時間と労力を要する質素でありながら贅沢な遊びです。テントや鍋を自転車のサイドバッグに入れて持ち運ぶのですが、マニアックなジャンル故ルックス的に優れたバッグがあまりリリースされていません。そこでこのバイクオーナーさん考えました。フランス軍のバッグを利用しサイドバッグに。キャリアーにはバッグをひっかけるフックを取り付け、固定はカラビナを使われています。うーん、いい雰囲気です。なにか欧州的雰囲気が醸し出されます。どこかのバッグメーカーさんこんな感じのサイドバッグをリリースしてくれないですかねー。 
東京西日暮里のフレームビルドショップ"LEVEL"。昔の貴族のようにフレームをオートクチュールのように作ることはとても素敵です。さて今回の完成車は26inchのクロモリフレームをトライアスロンバイクに組み上げてあったものをロードレーサー仕様へ、というカスタムです。クリップオンバーの先にバーコントロールでのシフトだったものをクロモリフレームによく合うダブルレバーへ、ハンドルをブルホーンからSOMAの456トラックバー380mmへと変更。26inchフレームなので380mm幅のハンドルでもかなり大きくみえますね。クロモリフレームにかなり高さのあるエアロリム、迫力あります。 
車、モーターサイクルと同じくスポーツバイクの楽しみの一つがカスタム。車体の重量と機能、カラーコーディネートを考えてゆくと夜眠れない日は続きます。今回のカスタムはまだまだ途中ということでまだまだ変化してゆくみたいですが、カスタムに終わりはないですよ。 
トリック系ピストバイクの主流になりつつある前後異径ホイール。リアは700Cのままでフロントに650Cまたは26inchをもってきます。フロントの径を小さくすることでバースピンやテールウィップなんかのトリックを増やすのですがフロントブレーキをつけたい人は”付かないでしょ”と諦めている人がいました。大丈夫です！BMXに使用されるワイヤーの取り回しを使えば！フリースタイルBMX用のスターファングルとボルトを使用すれば画像のようにハンドルが回るブレーキが取り付けれます。BMXでFブレーキを使用したトリックは数多くあるのでピストバイクもトリックが増えてゆくことでしょう。 
このあいだダートフィックスだなんだかんだ言ってましたがある日閃いてちょっとやってみたくなってしまいました。700c-BMX(シングルトラックではなくあえて言おう700cBMXと）。
現在BMXをBMXたるものにしている規格はリジットのフレーム＆フォーク、トラックエンド＆エンド幅110〜115mmではないでしょうか。
80年代に本物のBMXを買ってもらった人はいったい何人くらいいるんでしょう。そしてそのBMXを大事に保管している人は何人くらいになるんでしょうか。このバイクオーナーさんはその数少ないであろう人数の一人です。私はこのフレーム知らなかったんですがあのCW RACINGの後継ブランドとして誕生した
広島でピストトリック優勝を果たしたタカシくんのバイクです。以前のレーサー仕様もカッコいいんですが、ブラックとゴールド、ホワイトというブリンブリンカラーにフロントホイールに26x1.25MTBものを着用したので700c用フォークでもバースピンが可能になっています(BBハイトが下がったのでコナーリング注意）。バースピン可能といってもペダル位置がなさすぎるのでもっと肩下が長いフォークへカスタムを希望されています。もしフォークカスタム終了すればFタイヤがブルンブルン回るバイクへと発展を遂げるハズ。ブリンブリンのブルンブルンです。 
NS BIKESのHOLY24です。完成車から結構コーディネートされたカラーリングなのでカラーカスタムが難しい一台です。ハンドルのカラーをいじればバランスが崩れてシートポスト、クランクなど次々に変えたくなってしまう恐れがありました。そこでeclatからリリースされているWEBSTERサドルへカスタム。プラスティックサドル、カラーを多様する、など80'sカスタム気分ですが、24"inchプレイバイクということもありなにか新しい種類のバイクに見えます。カスタム楽しめる、飛べる、遊べる大人の自転車です。 
アレックスモールトンです。小径折りたたみ自転車の最高峰。機能うんぬんより見た目の美しさにやられてしまいます。で、今回のAC/BCですがオーナーさんの希望としてフラットハンドルからドロップハンドル、前2x後10スピード（105です）へのカスタムだったのですが、やはりアレックス モールトン一筋縄ではいきません。年代やモデルによってさまざまな仕様が生産されており今回持ち込まれたモデル、詳しいことは解らなかったのですがAPBパシュレイ社のライセンスモデルのようです。というのがリアディレイラーにSHIMANO NEXUS外装７段が使用されておりしかも普通のシフトワイヤーは使用されずピアノ線みたいなのでシフターとディレーラーが固定されている代物だったのです。これでリアディレイラーを取り外そうとしてもフレームに干渉して外すことができない状況になってしまっていました。SHIMANOカタログを調べても掲載されておらず自分で分解するしかありませんでした（なんとか分解して取り外し成功しました）。普通の軽快車や実用車のカスタムなら”おいおい”と思ってしまうとこですがさすがアレックスモールトン満足感を持たせるバイクです。
今回のカスタム、見た目はいたって普通。なんですが長年自転車組んだり乗ったりしている私もまったく発想がなかったカスタムです。まずバーテープ。握った際細見がよい、ということからバトミントンのバーテープを使用。細見が好き、という人は良いカスタムです。まー、このカスタムは何人かしている人がいたのですが、次は安くて簡単なカスタムなうえ、いままであまり見なかったカスタム。ブレーキレバーのカバーです。以前、BMXブランドのBIZHOUSEから同じようなものがでていましたが”これがこの値段！？”というものだったので試していない人も多くいました。今回のカスタムで使用してあるのがシャーペン用の滑り止めです。なので価格もリーズナブル。子供用のものを探せば結構ファニーなものも多くでています。ブレーキレバーを人指し指で握っている人は中指に干渉して痛い、という人、汗っかきでレバーがすべりやすい、という人などにオススメです。こんな感じで”これ自転車につかえるかもっ！？”という視点があれば文房具店やスポーツ店がもっと楽しめるかもしれません。 
このあいだイタリアから届いたばかりのクロモリロードバイクです。今回はオーナーさんがもっていたカンパニョーロのダブルレバー＋ダブルレバーの台座（カンパニョーロの刻印入）の取り付けと同じくカンパニョーロのクランクの取り付けでした。このオーナーさんがカンパニョーロのダブルレバー用台座はどうしても使用したい、とのことだったので考えたあげくフレームにある直付用ピボットにアウターストッパーを取り付けその前部分にダブルレバーを取り付けました。ハイ、アウターストッパーは意味をなしておりません。そしてクランク。イタリアのフレームにイタリアのクランク、しかもビンテージ。これを日本の片田舎でイタリア人が乗るんですから開国後日本も世界の仲間入りしたことがすこしはわかったような気がします。 
さてびっくりも終わったことで今度はプチカスタムの驚きをお送りします。プレイバイク、BMX、クロスバイクなどで軽量化のため使用率が高い"ODYSSEY TWISTEDプラスティックペダル（通称プラペダ）。値段も安く、軽量化できるのでかなり良いペダルの一つなんですが難点が一つあり、プラスティック故３か月も使用するとプラットフォーム上のピンが削れてなくなってしまうということがありました。今回あるライダーがDo It Yourself精神にのっとりその難題の克服に成功しました！まずピンがすり減ったプラットフォームの裏に穴を開けます。そこへアルミ製ペダルなどに同梱されている取り換え用のペダルピンをぶち込むだけ。ピン自体にタップが切ってあるものが多いのでピンの直径より少し小さめな穴をあけてあとはぐりぐりねじ込めば完了です。ピンが無くなってしまったプラスティックペダルがゴミから最高のペダルへ復活です！ 
プレイバイクで今一押しのNS BIKESのHOLY24"。今回のカスタムではNS BIKES DISTRICT バーに交換と、自らハンドポリッシュをされたflybikesステムを装着です。このN BIKESのDISTRICTバー考えられてます。まずライズ、63mmと89mmと２種類用意されており今回は高さをだしたいため89mmをチョイス。またこのハンドルがいいのがクランプ部分が22.2mmになっており（25.4mmにはシム使用）BMXステムが使用できることです。これによりflybikesのステムが使用可能に。しかもこのステム丁寧にハンドポリッシュされた逸品です。ポジション、ルックス的にポイントアップしたHOLYです。 
さー、あと少し。このくらいになれば後は水洗いしたあとに乾燥させます。クロームモリブデン鋼の粘りそうな鉄が姿を表しました。
さて今回のカスタムですが一度に行ったわけではありません。じわじわとここまでカスタム。カスタムバイクはDurcus one MASTER。このMASTERどちらかというとトリック系のパーツチョイスがしてあるのですがカスタムでかなりレーシーなバイクへとカスタム。しかもブラックベースにゴールドをいれてゆくというゴージャスコーディネイト。でもここで終了ではないみたいです。今後どのようにカスタムされてゆくか楽しみです。
まだまだ寒い日が続いています。そんな時こそ自分の愛車カスタム！いずれやってくるライディングシーズンに向けて愛車を整備＆カスタムこそモチベーションを保つ方法なのです！で、今回のAC/BCですが”寒いからカスタム”、ではなくこんな寒い時期でもライディングしているライダーさんです。グリップ、タイヤがすり減ってきていることだしカラーリングで遊んでみよう、というカスタムです。F&Rタイヤ、グリップのカラーリングを変えただけなんですが雰囲気が変わるもんです。
ある日曜日。NORCOGに来店していただけるバイクの中で最高峰と思われるCOLNAGO C50を手押しでN氏が来店。”シートポスト抜くの手伝ってもらっていいですか”。まさかこれがカーボンとの戦いになるとは想像だにせず、気軽に引き受けたのです。まずN氏、家でサドルの高さ調整しようとしたところ微動だにしない。そこでサドルを取り外し、やぐらに太めの棒を入れ左右に振りながら抜こうとし、なんとか動いたらしいのですが途中から固定されたようで”こ、固着？”と疑いながらNORCOGへ。私も情報がなかったので”大人二人の力ならとれるでしょ”くらいの気持ちで手伝ったのですがこれまた微動だにしません。”こ、固着？！カーボン製フレームとシートポストで？”以前クロモリフレームやアルミフレームでのシートポスト固着は見たことあったのですが、カーボンで？まさか釣り竿のカーボンロッド固着と同じ現象が起こってるの？二人とも下唇を噛みしめ無言でシートポストを見つめるしかありません。ここでN氏が決断しました。”シートポストはもうどうなってもいいです”。そこでまず太くて長めの棒を調達しやぐらに取り付け左右から引き上げてみよう、ということになり早速開始。かといってカーボンフレームのことを考えるとMAXパワーでやるわけもいかず微妙な力加減で挑戦。結構”力”が加わるので”いけるのか？”と二人挑み続けていたところ急に軽くなったのです。なんで？か、やぐら部だけが回り始めた模様。まずい、作戦変更、ハンドル、ステムを用意し、シートポストに取り付け引き抜こう作戦へ。
まだこの時点では”シートポストは抜けるもの”という固定概念が払拭できていないので画像のようにステム、ハンドルを取り付け”ぐ、ぐ、ぐ”と力を入れて引き上げようとしていました。結構シートポストに力を加えられるので結果を期待していたのですが、ベキっベキベキという音で何かが壊れた音が・・・・。
ここで補足。COLNAGO C50のシートポスト長が350mmだったことに救われました。もし400mm以上あればエアカッターを使用したとしてもフレーム内最深部にあるシートポストに割りを入れるのは難しく（フレームに傷をつけてしまうだろうこと）作業はもっと複雑になっていたはずです。とはいえ手作業でアルミ部のシートポストをフレームに傷をいれないよう削ってゆく工程は生半可な気持ちではできません。この作業からNORCOG営業時間の都合もあり所有者N氏が家に持ち帰り、時間を作っては削るという仏像木彫師にも似た世界に入っていきます。
で、一週間後の日曜日。精神が統一されてきた（物凄く目が澄んでいた）N師が再びご来店。上記画像まで削りが進み、後少しなので作業をさせて欲しいとのことでN師がNORCOGで作業に入られます。
こんなプロいらんわっというくらい的確にN師の作業は進みます。カーボンフレームを傷つけることないよう、シートポストは削るよう、己との闘いです。
感動の一瞬でした。人間やれば出来る、とか古代人がピラミッドを作ったとか”あ〜ありゃ本当だ”と思える瞬間でした。
